美国进口轮船品牌 走美国线哪些船公司比较有优势？

美国美森轮船有限公司的美森发展

2005年，美森轮船正式进入中国市场，在中国开辟的第一条中美航线（CLX1），挂靠宁波—上海—美国长滩。该航线使用的是5条平均可运载2600标箱集装箱的集装箱船。美森轮船在上海和宁波均设有办事处。
2009年5月，美森轮船把厦门港纳入中美快航 (CLX1) 的经营范围。2009年6月，美森物流有限公司在上海成立。该公司主要经营从中国到美国的整箱和拼箱业务。
2010年美森轮船正式开辟其在中国的第二条航线（CLX2），同时在深圳和香港开设了办事处。新航线将配置5艘运力，本月中旬将先投入2艘3538TEU租赁船进入运营。航线沿途挂靠：香港、深圳、上海和长滩。美森轮船表示，新航线的开辟是为了满足客户需求，完善公司的航线网络。航线在香港、深圳的挂靠将有助于公司开拓华南和中部地区市场。

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美国美森轮船有限公司的美森历史

具有125年悠久历史的美森，同样也是集装箱运输的先驱者，早在20世纪50年代，美森在太平洋领域的一系列运输革命促成和见证了这个被誉为上世纪海运业最重要的发明——集装箱运输：
1954年：美森开始着手旨在改善货物运输及配送系统的研究。研究显示，在传统的 装卸货过程中，几乎一半的运输成本与货物操作直接相关。
1956年：美森成为业内的先锋，率先在公司内部成立了研究部门，开发货物操作、集中及配送的全新系统 —— 而之前的流程系统自腓尼基(Phoenicians)时 代起便几乎一成不变
美森经过一年多的研究，一种新的起装、起卸项目得到一致认可，分两步 执行。首先，美森对几艘传统的C-3货船进行部分改造，使其能够将集装 箱货物送上甲板。此外，美森为旧金山、火奴鲁鲁和洛杉矶港口美森的码 头中转站安装了门式起重机。
1956年4月：一位名叫Malcolm Mclean 的美国人改造了一艘旧油轮——“Idea X”，并 通过加强其甲板来装载58个集装箱。“Idea X”号油轮从Newark港口出 发，沿着美国东海岸，经由佛罗里达到达目的地休斯顿。
1958年8月31日：位于美国西海岸美森轮船公司 “S.S. Hawaiian Merchant”号装载着公司 自行设计的20个24英尺的集装箱驶离旧金山海湾，前往夏威夷。从此掀 开了全球海贸集装箱运输的新篇章。
1959年：美森致力于改装船只，推出组格式集装箱货船，并积极拓展为太平洋西北 地区提供服务。美森共选择了6艘船只进行改装，同时订购了许多近岸操 作设备。这些设备大部分由公司内部工程师设计，包括成为当前全球集装 箱起重机原型的巨大A型门式起重机。其他近岸的创新改造还包括由 Paceco制造的首部移动式集装箱吊运车和Clark Ross制造的全球首部货 车搬运车——均旨在满足美森特别的规格要求。
1960年：美森S.S. Hawaiian Citizen成为太平洋中第一艘被改造的集装箱船舶，它 将装载大型冷冻集装箱融入进了公司的集装箱服务中。
1960年：历史性的“机械化与现代化”协议的达成，使货物操作能力得到了突飞猛 进地提高。1959年，该行业码头工人的装卸率仅为每人每小时63吨。但 是到了1976年，由于西海岸集装箱运输规范的普遍执行，该数字突破至每 人每小时4,234吨。离岸装卸量亦有类似的提高。1950年，一艘普通的 商业船只仅能够以16哩/小时的速度运输10,000吨货物。而实现了集装箱 运输之后，同类船只能够以23哩/小时的速度运输40,000吨货物。这些改 进使海洋运输体系所需的入港时间大大减少（从三周缩减至18小时），运 输更为快捷，操作能力显著提高，而所需船舶与劳动力却大大减少。
1967年：该体系的确使所有相关方受益匪浅：客户削减了成本，配送成本也大 大降低，美森的运营也实现了可观的盈利。
美森船队由散货运输向集装箱运输的转变是一个循序渐进但稳定的过程。尽管其他船只在20世纪60年代初期进行了集装箱化的改造，但全球第一艘真正意义的集装箱船只，设计出自美森船舶设计师之手，
1970年：美森S.S. Hawaiian Enterprise及其姐妹号S.S. Hawaiian Progress相继投 入使用，一个集装箱船只的新时代到来了。
1967年至1972年：整个海运行业出现了集装箱运输发展的高潮，五年间全球累计集装箱运输 能力猛增了十倍。同样值得注意的是，美国铁路运输的集装箱货物量也同 步增加。1965年联合太平洋的报道称，通过铁路运输的集装箱货物中仅美 森一家公司就达27,000吨。此后，运输量仍不断飙升，1966年第二季度 每月处理了734个集装箱。同年第四季度每月集装箱处理量达1,538 个。至此，多式联运已占据主导地位。
2005年：集装箱运输诞辰至今，弹指挥洒间50年过去了。时至今日，国际集装箱运 输市场竞争已日趋白日化。集装箱航运市场出现了运力继续增长的趋势，但需求仍然旺盛。2005年7 月1日前的12个月，世界集装箱船队运力达到770万标准箱，增幅为 11.3%。运营中的全球集装箱船队集装箱船舶拥有量达到3,478艘。而同 期，世界各地的造船厂根据订单正在建造的集装箱船舶数量也已达到 1,219艘。
整个2005年：
作为迅速崛起的贸易大国，中国集装箱吞吐量居世界第一。2005年1至6月，中国规模以上港口完成 集装箱吞吐量3,428.6万TEU，同比增长24.0%。其中，沿海港口和内河 港口分别增长24.1%和22.0%。预计到2010年，我国港口集装箱年吞吐 量将达到1.4亿标准箱，其中，内贸集装箱将达到2,000多TEU。

走美国线哪些船公司比较有优势？

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NORASIA船公司：市场上价位低，只到美西基本港（USWC），运输模式为直航。 MSC船公司：市场上价位最低，可挂靠美西基本港（USWC）和美东基本港（USEC），美西周天直航，美东周三经过赤湾转航，同时可提供通过MLB或者ALLWATER中转到各美国的内陆点，但是服务不稳定，尤其是在旺季的时候，容易出现舱位和货柜的短缺问题。

LT船公司：在美国西岸和东岸的基本港的优势较少，主要的优势体现在经MLB中转的各内陆点上，服务比较稳定，而且得到目的港客人的认可，很多内陆点的运价比MSC更有竞争力，全程大概25天左右可以到目的地。

HANJIN船公司：是服务一流的船东，有比较稳定的船期保证和强大的目的港代理网络，而且在美国的码头是属于HANJIN，这在很大程度上可以帮助客人在最短的时间内提货，其周三的美西直航船最快，内陆点的服务也更到位，不过价位较高，适宜出运货值比较高的产品，如服装等。

APL船公司：其前身是美国国有船务公司，现在为另一新加坡公司收购，到NEWYORK走全水路最稳定，最快，26天可走完全程，到SEATTLE也是12天可以到，是厦门最快的船东，服务比较稳定，虽然大部分的货物是经过香港，但是一般不会出现其他船东那种在中转港甩柜的情况。

CSCL船公司：该公司正在投入越来越多的力量来发展美国航线并且也取得进展，到美西基本港的速度已经有所提高，13天可以到，而且船期更改为周一，更有利于贸易商的操作.美东的运价也比较适中，不足的是内陆点的优势不明显，运价偏高。