进口单体喷油泵品牌 柴油机喷油系统的BOSCH系统

道依茨单体泵如何安装

步骤如下：

一、先用专用工具把齿条固定到熄火位置，必须的步骤，用以统一单体泵的油量和熄火位，直到安装工作全部结束后再拆下。

二、还是将要装单体泵的那个缸的挺柱旋转到最低位置，这样才容易安装并且不出错。

三、将单体泵的拨叉调熄火的位置。

四、将单体泵的垫子装到挺柱里面，保持平整，再将单体泵落下。

注意：油量拨叉需要对准齿条上的孔，没有对准千万不能压单体泵，否则齿条会弯曲。

五、再同时紧固盖子的两颗螺丝，压下单体泵，但不要拧紧。

六、同时锁紧两颗螺母至规定扭矩，不要让压板倾斜。并安装这个方法安装其他缸的单体泵。 进口网

七、用深度规检查一下单体的行程是否在标准范围内，如果没有，再次检查单体泵的安装是否正确。

最后，再将执行器、气门室盖、高压油管安装好、安装标准顺序及拧紧至标准扭矩，这样就可以试机了。

扩展资料

单体泵的供油量靠供油齿条的原始位置和齿条的行程来保证，在每一个喷油泵的喷油正时调好后，保证供油齿条的位置就显得很重要。

按BF6M1013EC柴油机供油齿条调整图所示。

其中：X值为供油齿条处在停车位置时的参数值，X＝0．3～1．3mm，X值是以壳体末端测量的，若其值过小，供油齿条不能完全停油。

Y值为供油齿条的最大行程参数值，Y＝16．8～17．1mm，齿条行程达到这个数值可以保证喷油泵的最大供油量，如Y值较小将影响喷油泵的供油，在油门全开时也不能发挥出最大的动力性。

单体泵供油与分立泵供油一样，喷油正时对柴油机的工作过程影响很大。单体泵喷油正时的调整也是对喷油泵供油提前角的调整，供油提前角过大，气缸内空气温度较低，喷入燃料时的混合气形成条件较差，滞燃期较长，可能导致柴油机工作粗暴、怠速不良和起动困难等故障。

供油提前角过小，将使气缸中的可燃混合气燃烧迟后，最大爆发压力和温度下降，甚至燃烧不完全，使柴油机功率降低，柴油机过热，排气冒黑烟，燃料经济性降低等故障。

参考资料来源： 百度百科—单体泵

MTU发电机的详细简介

一百多年来一直作为同行业最高品质的杰出代表，其产品广泛应用于舰船、重型汽车、工程机械、铁路机车等。作为陆用、船用和铁路动力系统以及发电设备引擎的供应商，MTU以领先的技术、高可靠性的产品及一流的服务而闻名于世。 MTU 2000&4000系列柴油发动机（配套发电机组功率500KW以上）是德国发动机涡轮机联盟弗里的希哈芬有限公司（MTU）于1997年开发制造上市的，包括八缸、十二缸、十六缸、十八缸、二十缸五种不同型号，输出功率范围由270KW至2720KW。这两种四冲程发动机的设计与研制，正式要提供多功能、可靠性高和经济性好的产品，以满足当今与未来对环境保护及降低废气排放的要求。
两种新系列发动机的耗油量和所有排放指标均代表了最新技术水平。较长的维修间隔，显著简化的维护保养程序，加上有实际效用的临场控制系统，这些优点将大大降低运行费用。发动机的适应性很强，可应用于从固定到移动的所有应用领域。
除了外形尺寸、行程和燃油喷射系统外，两种发动机系列在设计上均是采用90°V型排列,坚固的灰口铸铁汽缸体，其中含有回油孔和水道，汽缸盖上各有四个阀，内置于机身中部的凸轮轴控制阀门开闭。
为了实现低油耗和长使用寿命，4000系列配有耐磨的陶铬镀层活塞环和经过珩磨的汽缸套，2000系列使用湿式汽缸套。
标准的增压系统是由两个废气涡轮增压及中冷器组成的单级系统。
燃油喷射系统的监控和发动机的调速装置由新型电子控制系统提供，发动机监控系统可以从标准的监控装置扩展到几乎所有的功能，包括故障诊断和机组管理。通过实时测定，电子系统可以随时提供发动机使用状况和运行寿命的准确信息，这为使用者提供了适应个别应用情况的成本管理系统，并将改善动力设备的经济效益。
V型排列90°夹角、水冷四冲程、废气涡轮增压、中冷
2000系列采用电控单体泵喷油，4000系列采用共轨式喷油系统
先进的电子管理系统（MDEC），性能卓越的ECU报警功能，自诊断系统可检测三百多条发动机
最优化的燃油控制系统，燃油消耗率为世界同类产品最低（最低189g/kwh）
4000系列发动机在轻载状态下具有自动减缸功能
2000系列和4000系列发动机的第一次大修时间分别为24000小时和30000小时，为同类产品最长
排放优化，达到德国TA-Luft标准，美国加州大气资源局CARB标准，环保局EPA标准，以及欧共体非公路车辆排放标准。
德国奔驰柴油机主要特点:
（1）先进完善的发动机电子管理系统 – MDEC系统
MTU2000系列发动机采用MDEC电子管理系统，包括电子控制装置（ECU）、传感器及故障显示器等部件。分布在发动机各部位的传感器收集发动机各运转参数和信号并传送到ECU，经其内部设定的程式处理后，ECU控制供油系统按所在工况下的最佳参数喷油，从而保证发动机有最佳的性能（最低油耗和最低排放）以及工作可靠性。MDEC同时具有数字式电子调速器的功能，保证发电机组动态、静态电 气性能达到最佳水平。MDEC有水温高、油压低、水位低、油温高、水位过低、超速等保护、报警功能。故障代码显示器：可实时监控柴油机的运行情况，可提供有效的自诊断功能。
（2）先进完善的燃油喷射系统 – 共轨燃油喷射系统
采用单体喷油泵，短的高压油路、闭式油路循环和电控喷油嘴。运转平稳、转速稳定 性好；排放低，所有功率范围内油耗低，优越的加速性能和负荷特性；燃油温度高不会对功率产生影响。
（3）先进完善的涡轮增压技术和冷却技术 – 顺序涡轮增压器和双回路冷却水循环系统
先进的双回路冷却水循环系统，使发动机时刻处于热平衡状态，保证了发动机的高可靠性。
MTU奔驰2000型发动机的主要特性为：
（1） 结构设计合理，采用模块化结构设计、检修方便；
（2）发动机的适应性强，在海拔达到400m，环境温度达到40°C时，无须做功率修正；极为出色的发动机负载响应特性；
（3）极为出色的燃油经济性，燃油消耗率和机油消耗率低，指标可达到190 ～200g/Kwh，运行费用低；
（4）极为出色的废气排放指标，NOx值< 2000mg/m；低颗粒排放 ，可满足所有排放标准；
（5）大修间隔时间长，可达24000小时；（注：一般国产机组为8000小时，日本美国机组为12000小时）;
（6）优质机油的换油间隔时间达到 1000小时，可24小时运行；
（7）无启动冒白烟现象；低噪音、低振动；体积比功率及重量比功率指标优秀。
（8）具有自诊断功能的电子管理系统。
MTU2000系列柴油机技术参数:
冲程，V型，90°夹角，废气涡轮增压、空气中冷（TD）或水中冷（TB），直喷式燃烧室，3环铝合金活塞，活塞喷油冷却，一缸一盖，4气门，气门座镶圈，湿式可换式汽缸套，干式排气歧管，电子管理系统（含数字式电子调速器功能），电控单体喷油泵，故障诊断及自动显示系统，24V电压，1500r/min。
奔驰MTU发动机功能详述
卓越的技术
德国奔驰MTU的2000系列、4000系列是目前最先进的柴油发动机。它是一种超前的设计，并装备世界上独一无二的电子管理系统MDEC，该电子管理系统改变了传统高压油泵的概念，类似于“高级轿车”上的电喷（一个缸对应一个电喷泵）。MDEC电子管理系统，即相当于在德国奔驰2000、4000系列发动机上装了一个工业电脑，并有很多传感器通过许多电缆联接至电脑上，而电脑中的模块是出厂前固化的，以确保在不同的环境、不同的工况下，都能给出一个最佳的电喷量：喷油压力、喷油量、喷油角度、喷油的开启和关闭时间。电子管理系统从表面上看,有两个明显的优点：一是使得德国奔驰柴油发动机成为目前世界上油耗最低的发动机，柴油发动机的油耗有个“瓶颈”，即200克/千瓦?小时，而德国奔驰2000、4000系列柴油发动机突破了这个“瓶颈”，为197克/千瓦?小时；二是使得德国奔驰柴油发动机的第一次大修时间达到24000小时至30000小时，成为世界上第一次大修时间最长的发动机，相当于国产机的10倍，相当于其它进口发动机的2~5倍。
一次启动成功率
作为紧急备用型机组最重要的性能指标，奔驰机组的一次启动成功率达到99%。
能达到如此优越的指标，奔驰主要有三方面的保证：
◇性能稳定的柴油机，MTU（奔驰）柴油机的品质保证了万无一失的动力源。
◇性能卓越的发电机，虽然发电机的生产技术已经十分成熟，众多品牌之间的差别很小，但奔驰柴油机组为了保证品质，依然没有降低要求，所有系列的机组选配的都是世界顶级发电机品牌系列产品（法国利莱森玛、美国马拉松）
◇严格挑选的辅件，无论是大到控制模块，还是小到蓄电池，中高公司都经过严格的质量检验，选用品质保证的名牌产品，例如控制模块选用英国森海原装进口模块。
智能化维护系统
紧急备用型机组因为使用的时间短。考虑到投资的经济效益，用户不可能投入太大的技术维护力量，维护人员对发电机组也不一定很专业。但这又会经常造成机组一旦出现故障，现场工作人员束手无策的局面。
奔驰柴油发电机组针对此类现象，引入了全球最先进的智能化维护系统。在机组所有的重要部件安装了各种检测传感器，检测各种状态。包括水温、水压、水位、油压、油温、转速、进排气温度和压力、气缸温度和压力等。同时将数据与标准值比较，如果超出设定范围，则发出报警信号，同时给出故障代码，方便快速的找出故障产生的部件与产生的原因。简单故障可以根据维护手册的指导进行排除，特殊故障则可以联系售后服务部，保证在最短的时间内最有效的排除故障。
排放污染程度低
由于奔驰柴油发电机组最大程度地优化了柴油机的出燃油特性，所以污染的排放降低到了最低程度，这对于房地产等环保工程要求相对较高的行业很有优势，因为污染排放低无疑降低了相应的环保工程的负担，对用户来说是一种节约。
MTU奔驰系列发动机技术先进性

柴油机喷油系统的BOSCH系统

进口网(https://www.superjinkou.com)小编还为大家带来柴油机喷油系统的BOSCH系统的相关内容。

1、1927年开始批量生产柴油机用喷油泵和喷油器；
2、1962年开始推出分配泵；
3、1976年开始生产VE分配泵；
4、1984年开始批量生产P7100；
5、1986年开始生产电控分配泵；
6、1987年开始推出电控直列泵；
7、1989年开始推出直喷式轿车柴油机用电控喷射系统。
8、1994年开始批量生产卡车用泵喷嘴；
9、1995年开始生产单体泵；
10、1996年推出径向柱塞的VP44分配泵；
11、1997年开始批量供应轿车用共轨系统；
12、1998年推出轿车柴油机用泵喷嘴；
13、1999年A泵生产由德国转入印度，在德国Feuerbach工厂生产的VE泵也将转移到印度生产。 一、直列式泵
1、直列泵
2、标准型直列泵PE
3、控制套式直列泵
例如：M、A、MW、P3000、P7100、P8000、P8500、H1、H1000泵。
二、分配式喷油泵
1、轴向柱塞式分配泵
例如：VE、VE—EDC(Electronic Diesel Control)、VE—MV
2、径向柱塞式分配泵
例如for example：VR—MV
三、单柱塞喷油泵
1、单柱塞喷油泵
2、泵喷嘴系统：泵喷嘴系统的泵喷嘴直接安装在气缸顶部，喷油泵与油嘴是一体的。它由发动机凸轮轴驱动，每一个泵喷嘴都配有一个电磁阀对喷射始点和喷油结束点进行控制。当电磁阀打开时，泵喷嘴将燃油送入回油孔。当电磁阀关闭时，泵喷嘴将燃油直接喷入发动机气缸。关闭时间点决定着喷油始点，关闭持续的时间则决定着喷油量。
四、蓄压器喷射系统
共轨系统：在共轨式蓄压器喷射系统中，压力的产生与燃油喷射过程脱开；喷油压力与发动机转速和喷油量无关，喷油压力“积蓄”在“共轨”（蓄压器）中，时刻准备着喷油；喷油时刻点和喷油量在电子控制单元中算出，再由喷油器通过使电磁阀通电来实施在每一个气缸中的喷油。