平行进口稀缺车品牌 Emira重启预售打造路特斯破圈“稀缺性”

平行进口汽车意思是指未经品牌厂商授权，贸易商从海外市场购买，并引入中国市场进行销售的汽车。由于进口地不同，可分为“美规车”、“中东版车”“加版车”“欧版车”等，以区别于授权渠道销售的“中规车”。

平行进口车推荐：奔驰V级、奔驰GLE级、路虎揽胜、奔驰GLS级、宝马X5。

1、奔驰V级

平行进口的奔驰V级其实指的就是V250，以中东版车源为主。奔驰V级几乎从来没有进入过平行进口汽车十大畅销车型排行榜，也是除了丰田塞纳外，第二款入榜的MPV车型。奔驰V级的商务改装技术非常成熟，大部分奔驰V级的购买者都是冲着改装去的，而此次奔驰V级的入榜，也在侧面说明了改装车拥有可观的潜在市场。

2、奔驰GLE级

奔驰GLE在去年的平行进口汽车销量中，位列第十，而今年，销量稍有回升，回到第九的位置，虽然成绩一般，但还算稳定，目前平行进口的奔驰GLE级销量主力以最新改款的2020款2.0T的GLE350和3.0T带48V轻混的GLE450为主，版本方面，虽然有墨版、美版和加版多种选择，但车源数量和配置丰富程度上还是以加版为主。

3、路虎揽胜

路虎揽胜是此次十大畅销车型中唯一入榜的路虎车型，他的小弟揽胜运动版则跌出了榜单，路虎揽胜在去年的销量排名中还拿到了第四的好成绩，而今年，由于品牌价值下降和供货量不足等原因，导致销量下挫54%，排名下降到了第八的位置，无论是销量还是排名，都是畅销车型中下滑最多的，算是今年畅销车型中爆冷的头号车型。

4、奔驰GLS级

奔驰GLS曾经也是平行进口汽车中炙手可热的全尺寸SUV车型，是路虎揽胜的有力竞争对手，虽然抢夺了一部分路虎揽胜的市场份额，但销量仍然同比下降9%，从去年第六的成绩下滑一名至第七，近几个月降价幅度不小，性价比达到了历史新高，总体来说，奔驰的两款SUV车型销量还是比较稳定。

5、宝马X5

X5也是宝马进入平行进口汽车十大畅销车型的唯一一款车型，自从“排量门”之后也元气大伤，最近两年才恢复过来，去年，宝马X5销量增长了19%，名次也攀升至第五位，但今年，宝马X5因为换代，新款售价普遍提高，加上各方面的综合原因，导致销量总体不增反降，排名也重新回到第六。

最全的平行进口车品牌大全

丰田旗下平行进口车型：

SUV：红杉、穿越者、奔跑者、4Runner超霸、酷路泽FJ、酷路泽70系列、兰德酷路泽5700、兰德酷路泽4600、兰德酷路泽4500、兰德酷路泽4000、霸道4000、霸道3000、霸道2700

MPV：塞纳、埃尔法、普瑞维亚(大霸王)

皮卡：坦途、海拉克斯、塔库玛

轻客：考斯特、海狮HIACE

福特旗下平行进口车型：

SUV：探险者、FLEX福莱克斯、征服者

房车：福特E350、福特E450

跑车：野马

皮卡：福特F650、福特F250、福特F150猛禽、福特F450、福特F350

路虎旗下平行进口车型：

SUV：发现四、揽胜行政3.0汽油、揽胜行政3.0柴油、揽胜行政5.0、揽胜运动3.0汽油、发现神行、揽胜运动3.0柴油、卫士、发现五、揽胜运动2.0柴油、揽胜星脉

奔驰旗下平行进口车型：

SUV：奔驰GL450、奔驰GL350、奔驰GLE400、奔驰GLE450、奔驰GL400、奔驰G级、奔驰GL550、奔驰GL63、奔驰GLS450、奔驰GLS550、奔驰GLS63、奔驰GLS500、奔驰GLE43、奔驰GLS400、奔驰GL500、迈巴赫G级、奔驰GLC300

MPV：奔驰V级、威霆、奔驰Metris

轿车：奔驰CLA、迈巴赫S级、奔驰S级

房车：乌尼莫克U系列、斯宾特、唯雅诺-克拉森

宝马旗下平行进口车型：

SUV：宝马X5、宝马X6、宝马X3、宝马X4

轿车：宝马7系、宝马5系

跑车：宝马i8

保时捷旗下平行进口车型：

SUV：卡宴

跑车：保时捷911

轿车：Panamera

奥迪旗下平行进口车型：

SUV：奥迪Q7、奥迪Q5

轿车：奥迪RS6

跑车：奥迪TT

玛莎拉蒂旗下平行进口车型：

SUV：Levante

轿车：总裁、Ghibli吉博力

雷克萨斯旗下平行进口车型：

SUV：雷克萨斯LX570

跑车：雷克萨斯LC500

凯迪拉克旗下平行进口车型：

SUV：凯雷德、总统一号

阿尔法罗密欧旗下平行进口车型：

跑车：ALFA 4C

本田旗下平行进口车型：

轿车：思域Type R

MPV：奥德赛

宾利旗下平行进口车型：

轿车：慕尚、飞驰

SUV：添越

跑车：欧陆

巴博斯旗下平行进口车型：

轿车：巴博斯-迈巴赫S级

SUV：巴博斯-迈巴赫G级

大众旗下平行进口车型：

SUV：途观

MPV：凯路威

轿车：帕萨特

皮卡：Amarok

道奇旗下平行进口车型：

SUV：杜兰戈

轿车：战马

跑车：挑战者

皮卡：公羊1500、公羊2500、公羊5500

菲斯科旗下平行进口车型：

跑车：卡玛

GMC旗下平行进口车型：

SUV：YUKON育空

房车：GMC(Savana)

皮卡：SIERRA西拉

悍马旗下平行进口车型：

SUV：悍马H1、H2

Jeep吉普旗下平行进口车型：

SUV：大切诺基、牧马人

克莱斯勒旗下平行进口车型：

MPV：大捷龙

凯佰赫旗下平行进口车型：

SUV：战盾

铃木旗下平行进口车型：

SUV：吉姆尼

林肯旗下平行进口车型：

SUV：林肯MKT、林肯MKX、领航员

劳伦士旗下平行进口车型：

轿车：劳伦士-奔驰S级

拉达旗下平行进口车型：

SUV：拉达涅瓦

迈巴赫旗下平行进口车型：

轿车：迈巴赫62S

迈凯轮旗下平行进口车型：

跑车：迈凯轮570S、迈凯轮650S、迈凯轮570GT

日产旗下平行进口车型：

SUV：Pathfinder探路者、途乐Y61、途乐Y62

跑车：日产GT-R

斯巴鲁旗下平行进口车型：

轿车：翼豹STi、翼豹进口网

三菱旗下平行进口车型：

SUV：帕杰罗V87、帕杰罗V97、帕杰罗·劲畅、帕杰罗V95

轿车：Lancer EVO

特斯拉旗下平行进口车型：

SUV：MODEL X

轿车：MODEL S

沃尔沃旗下平行进口车型：

SUV：沃尔沃XC90

雪佛兰旗下平行进口车型：

SUV：Suburban萨博班、Tahoe太浩

跑车：科迈罗、科尔维特

皮卡：Silverado索罗德

马自达旗下平行进口车型：

跑车：马自达MX-5

撰文 吕嘉豪

编辑 周展

站在2023年成都车展

路特斯

展台的一个小角落，我听到了在Beat Box强有力的节拍之中插入的声浪，那是来自路特斯

Emira

的真·纯燃油超跑的绝“唱”。

当 90.28 万元重启预定的价格在屏幕上打出的时候，我眼前的世界与两年前蹲在广州车蓝色Emira 实车前举着相机等待拍摄预售价格公布画面的时刻重合在了一起……

粉丝终于又能重启对声浪的期待，唯一不同的是 2年前预售的价格是 85.8 万元。

在全员内卷，通篇折扣的2023年，Emira却一如路特斯中国总裁毛京波所言，“我们绝对不做me too”，这微涨的5万元，在我看来，除了实际的成本因素，还能在短时间内，让品牌具备它的目标受众——超跑圈层所在意的“稀缺性”。

套用时下最互联网的一种说法，这似乎是一种“价格越高，价格就越低”的营销哲学。

首先需要明确的是，这次涨价并不是中国区的单独行为，在英国，Emira已经历经两次涨价，涨幅为17600美元，折合人民币约12.9万元——相比之下国区的涨价幅度算比较良心。毕竟两年内疯涨的原材料价格，在中国宏观的经济把控中，并没有掀起过大的波澜。

而这基于此原因而抬升的预售价格，却在客观上，给路特斯品牌及Emira这台车带来了不可估量的品牌价值效应：面对今年没有最低只有更低的国内价格消耗战，大部份品牌至今已经疲于应战。而路特斯集团CEO冯擎峰却表示，希望路特斯能快速拉升至“平流层”，而不是在“对流层”被“内卷”无谓消耗，致力于成为纯电豪华细分市场的引领者和标准制定者，而这次Emira的重启定价，则可以看作对此路线的落地。

路特斯集团CEO 冯擎峰

换句话说，两年前的Emira，可能只是一台被外界认知为“718竞品”的2.0T燃油双门两座

跑车

，而现如今的Emira，则是一台被冯擎峰描述为“既能够满足需求，又能够创造欲望”的超豪华品牌车型了。

这中间概念的转变，Emira必须感谢Eletre，正是它在Vision80战略前五年的窗口期中依靠空气动力学、底盘、轻量化这三个功能上的首选优势，秉持着“For the Drivers”的理念实现极致驾控性能，以此来激发用户内心深处的认同感，实现让用户从信任到喜爱，再到欣赏的品牌势能效应，才能让路特斯品牌真正在用户眼中、心中都成为“细分领域的引领者”。

在成功打造的“路特斯模式”下，曾经圈层内外对于“路特斯是否还是路特斯”的质疑已经被打消。路特斯中国总裁毛京波表示：“今年是路特斯75周年，我们更加明确了品牌的定位，在特定的品类、特定的功能、特定的产品的情况下，我们要做首选。对于路特斯来说，他们看重的是车主之间的口碑，在意的是产品的特殊性和稀缺性。”

路特斯中国总裁 毛京波

而冯擎峰也列出了现有Emira车主的共性：敢为人先但务实低调，他们学识水平高，在意审美且关注细节，追求“与众不同”的风格，他们是热爱极致驾控、喜欢玩车的一群人。不仅比路特斯当初预设的更年轻，而且愿意为自己的兴趣和乐趣而买单。在现有的订单人群中，Emira是人生第三辆及以上的占79%。

和一群懂车的用户讨论价格，他们可能更愿意讨论价值。

正因为如此，路特斯用户更认可的是品牌的理念和特性，相比之下，不大的上调涨幅和尽快提车上路之间，更愿意选择后者。而事实也是这样，在路特斯的官方APP平台，重启预定后的讨论话题依然集中在了交付周期。

但尽管如此，路特斯还是给之前由于关闭预售而无法下订的潜在用户留了5天的窗口期，在9月1日前的订单仍可以按照原价下订。在毛京波看来，这是对两年前就投入情感但无奈错过用户的一种承诺……

预售重启两小时，Emira的网络订单已经超过100台。

如此一来，Emira的重启预定之路看起来已经是通途，对于路特斯来说，下一阶段的头等大事依然是对用户的交付。正如冯擎峰所说，“我们交付慢，客户就会很直接的表达，但我们也得接受，我们要去接受并改进这样的现实情况，听不到车主的声音才是最可怕的。”

而重启后这5万元的涨幅，某种意义上，反而可以看作是对成都车展展台上Emira那批车主代表最好的承诺回馈。毕竟，对于路特斯来说，它需要迎合的并不是所有人，而只有爱它的人。

说到这里，是时候用几句话阐述前文那句抽象的互联网哲学了：

2年前看到Emira，感觉用85万买一台

中置后驱

跑车

可能有些心疼，2年后重见Emira，仅用90万买一台能够实现纯粹极致驾驶的燃油车瑰宝，这是一次物超所值的天赐良机。

毕竟这个时代能昂首涨价依旧博得万众认可的，就是那些独一无二的艺术珍品或顶流奢侈品——路易·威登和香奈儿表示很赞，而2小时破百的预售订单也在侧面映证着这个结论。

如果你能理解上述的理论，你就能感受到这5年来路特斯的稳扎稳打和突飞猛进。同时，你也一定能理解这次涨价和它背后的限定哲学：“价格越高，价格就越低”。

而在这价格的高低之间，在冯擎峰看来，那就是：“一种是满足需求，一种是创造欲望。我认为，满足需求是跟随，别人有什么了，用户就想要什么。另一种叫创造欲望，我希望路特斯做到的是能够创造欲望。”

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