进口国产双品牌运作 长城半年财报解析：投入“引领”收益

很多企业手中有两个品牌或更多品牌，现实中，怎么运作，各有各的套路。笔者遇到过很多这样的企业。

有的按照顾问公司提供的理论实施聚焦战略，只做一个品牌，冷落其他;有的按照顾问公司提供的管理理论实施多品牌战略，多管齐下。个别企业成功了，但90%的企业事半功倍。

这里就不针对眼下的企业谈论了，而是从规律上谈谈中小企业如何运作好双品牌。

很多企业是从单品牌走向发达的，宝洁、福特汽车、娃哈哈。

很多企业靠一品多牌也取得了辉煌的业绩，特别是在长尾行业或者在长尾阶段，多品牌化成为低成本高市场效率的主要路径。

多品牌运作曾经是中小企业提高市场覆盖率和渗透率并快速抢占市场的利器，多品牌运作有很多成功的案例，一些大品牌都迈过了多品牌陷阱，从而登上了更大的舞台，成为行业龙头。

也有更多的中小企业在尝到了多品牌的甜头后，就无法挽回地掉进了多品牌的内耗外弱的困境，其主要原因是在目前市场趋于整体趋缓但结构性增长突出的新环境下，这些企业的多品牌就如羊群、蚁群、鸟群、鱼群一样，缺乏相互之间的差异化、互补性、聚能力以及进攻意愿，而且在资源有限、不同的团队、个体和市场条件不同的境况下，公司整体资源被极大的分散，无法形成凝聚一体的版块市场或者消费群甚至渠道网络，其结局是“规模不能分摊成本，结构不能产生利润”，导致企业四肢无力、侏儒成群、无法参与强力竞争，而且没有销量就没有品牌，在众多产品和品牌都难有大销量的状况下，这些所谓的品牌只能是空有其名了。如果企业还在坚持一品多牌的发展道路，那风险就更高了。

中小企业如何克服多品牌陷阱，这要回到品牌的本质来思考，成功的企业有他的背景，简单照搬就会犯王明式的错误，你要思考你的市场背景。

问题是，你的第一个单品还不是黄金单品。不管是单品还是多品，成为黄金单品才能活得更好。

现阶段，培养或创造黄金单品(首要品类、首席地位等)队伍，从产品规划和品牌规划及其有效运作和管理入手，集中资源，补齐品牌元素，丰富品牌内涵，要集中将一个单品打造成黄金单品，发挥黄金单品的光环效应。之后，建立以黄金单品为中心和主线的战斗序列和运作体系，发挥裂变效应，这样才能在市场上建立和发挥“航母战斗群”的作用……

至尊宝轮胎是和达(山东)橡胶科技公司的产品。

华盛收购了恒宇橡胶开发区工厂之后，更名为和达(山东)橡胶科技公司。和达橡胶实施双品牌运作战略，包括DURUN(盾轮)和KING

BOSS(至尊宝)，其中盾轮为以前永泰的主打品牌。

资料显示和达橡胶成立于2019年9月，2019年9月26日和达(山东)橡胶科技公司正式启动运营，2019年11月22日，公司首模轮胎顺利下线，2020年7月和达橡胶企业文化墙正式落成。

产地决定价格：

市面上主流、畅销的轿车轮胎大多是国外品牌，它们有些在国内设有工厂，如锦湖、米其林;有些靠纯进口，如倍耐力。即使是在国内设了工厂的外国品牌，它在市场上的轮胎也不是全部在国内生产，高性能的轮胎仍旧依靠进口，如米其林的Pilot系列轮胎不会在米其林国内的工厂生产，依靠进口进入国内市场。

轮胎的产地主要分为国产和进口两种，国产的轮胎一般侧重于耐用和静音舒适，价格相对进口轮胎低廉;而进口的轮胎则偏重操控性能，价格较高、性价比低，大多是高性能的轿车专用轮胎。如果您的车是运动轿车，只能选进口的高性能轮胎了。

能花才能赚。

长城

上半年“花”，下半年就能“赚”吗?

近日，随着长城汽车2023年中期业绩预告的公布，进一步加重了外界对长城汽车的揣度。

2023年中期业绩预告表明，归属于上市公司股东的净利润为11.5亿元-15.5亿元，与上年同期相比预计减少40.51亿元-44.51亿元，同比降低72.32%到79.47%。同时截至到7月19日，长城汽车股票收盘价25.33元，与年初相比下跌13.49%。

种种迹象都在表明，长城汽车似乎在走向“至深至暗”时刻。

但如果透过表象去挖掘长城汽车发展的本质，更多像是一种面对未来的长期布局。

对于中期业绩的波动，长城汽车方面已经给出了相应的解释，表示主要跟新能源及智能化转型、产品结构调整等因素有关。事实上，进入今年以来，长城汽车确实围绕着组织、服务、供应链、渠道等做出了一系列的调整和布局，以此改善从2022年以来长城汽车显现出的销量颓势。

为了提升整体产品力，长城汽车率先对全系品牌组织架构进行了大规模调整，一方面将

欧拉

和沙龙、

魏牌

和

坦克

这四大品牌进行两两合并，实施各自体系下的双品牌运作。另一方面

哈弗

品牌和长城皮卡保持独立运作，同时对哈弗的新能源汽车产品采用独立销售渠道，加大新能源汽车在市场中的发展规模。

更为重要的是，长城汽车上半年加快了产品方面的布局，推出了包括魏牌蓝山、

哈弗枭龙

、枭龙MAX等多款全新产品，希望以此助力长城汽车在2023年整体销量的提升。

在产品序列的丰富下，长城汽车的上半年销量有了一定的变化。数据显示，2023年上半年，长城汽车累计销量为51.9万辆，同比微涨0.14%，其中哈弗品牌、皮卡和坦克品牌累计销量分别为29.3万辆、10.3万辆和5.8万辆，分别同比增长1.29%、8.72%和7.83%。

相比净利润的大幅下降，有人认为长城汽车上半年产销量的微增没有太多实际意义，尤其面对160万辆的年度目标，现在50多万辆的销量仅仅实现了32.5%，这直接给了长城汽车下半年很大的压力。

其实压力也是动力。相比销量增长幅度上的多与少，在长城汽车身上更应该看到一种积极向上的信号。毕竟，

从大多数的汽车企业发展形势来看，新车的不断投放会快速提振市场销量，尤其对于长城汽车等主流中国自主品牌而言，这种方式是极为有效的。

从长城汽车的月销变化情况来看，其4月份开始就有所回弹增长，而那也是魏牌全新车型“蓝山DHT-PHEV”及哈弗枭龙/枭龙MAX相继入市的时间。销量的提升与新车的上市并非是一种偶然，更为重要的是，在汽车市场中，一款实力型产品的市场表现力会在上市两三个月后的时间里表现出来。换句话说，

长城汽车新产品的市场驱动力会在下半年得以真正体现，而这时的长城汽车也更值得期待。

另外，在新能源汽车发展的大环境下，长城汽车深知企业竞争的核心点是电动化。为此，长城汽车也在电动化、智能化上进行了较强的技术储备。目前，长城汽车在新能源领域确立了混动、纯电、氢能三轨并行、多条技术路线并举的发展策略，同时在智能驾驶、智能座舱、智慧底盘等方面进行全产业链布局，在低功率大算力芯片、数据智能体系等前瞻领域进行深入研发和应用。

作用到市场当中，长城汽车上半年的新能源汽车业务表现也相对突出。数据显示，新能源车型销售9.3万辆，同比增长46.6%，在长城总销量中占比达到17.9%。对于长城汽车新能源销量大幅增长，其背后主要得益于长城密集推出新能源汽车产品。

汽车预言家注意到，在上半年中，长城汽车旗下五大品牌全力迈入新能源时代，共推出10余款新产品，其中包含多款智能新能源产品，且销量与占比逐月攀升。

从现有的新能源汽车市场格局来看，长城汽车也尚未掉队，在传统车企的新能源汽车发展中排位相对靠前。对此，相关市场分析人士认为，

新能源汽车产品保持领先发展，将有力推动长城汽车未来一段时间在市场中上升发展。

除了长城汽车在中国市场的规划布局外，其在海外的认可度不断提升。从数据上来看，长城汽车上半年海外累计销售12.4万辆，同比增长97.3%。在相关布局上，长城汽车1月份与越南经销商签署授权合作协议，2月份将

欧拉好猫

推向澳大利亚市场，3月份时，长城汽车智能新能源产品矩阵亮相泰国曼谷车展，5月哈弗新能源产品在智利发布……

几乎每一个月，长城汽车在海外市场都有新的动作和布局。在外界看来，也正是因为长城汽车对海外市场产品、渠道的不断发力，才使其海外增势超过了国内车企的整体表现水平。

无论是新能源汽车还是海外出口，目前长城汽车在这两个市场的产品销量远远超过了企业的整体增长速度，未来也是长城汽车向好发展的重要支撑。但不得不承认，在这些市场拓展的过程中，长城汽车都需要巨额的资金投入。

在长城汽车的发展观念中，"投入"和"回报"构成了不可分割的双重命题。自2022年以来，长城汽车已经进入到市场发展的关键阶段，此刻，过度追求“规模化”已失去其原有的价值，公司需紧随行业发展趋势，强调产品质量和消费者体验，从而在竞争中取得更为长远和可持续的发展。只有如此，企业才能实现持续的增长并走得更远。

然而，在期待“回报”到来之前，长城汽车必须付出必要的代价。无论是从销量还是利润角度，这些都构成了为未来企业提升做出的投入。除了在产品、技术、市场等方面做出充分的准备外，长城汽车也已经完成了在组织架构、管理模式上的一系列转型，接下来只需静待时间对其效果的检验。

以短期利润换取长远发展，这构成了长城汽车在当下时代的发展新逻辑，同时也描绘出了其未来选择并必须坚持的发展方向。只有理解和接受这一逻辑，长城汽车才能在竞争激烈的汽车市场中持续发展，实现更高更远的目标。

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