即将消失进口车品牌 上半年进口车销冠易主，雷克萨斯沦落了，林肯、斯巴鲁大跌

上月关于：调整国六排放标准实施有关要求 已经正式发布。轻型 汽车 国五地区结束上牌日期，由2020年7月1日前调整为2021年1月1日前，等于宽限了半年时间。在2020年7月1日前生产、进口的国五排放轻型 汽车 ，允许在尚未实施国六排放标准的地区销售和注册登记。

这则消息对平行进口车商们，算是大好，我们从近一个月的平行进口车型售价上可以看出。最明显的涨价队伍，当数平行进口销量前茅的几位日系车型。最近集体暴涨，其中就有普拉多、陆巡、途乐、帕杰罗等。您也可以当它们这是最后的疯狂，毕竟将长久退出中国市场。

我们来看具体重要规定，第一“对应中规版车型”，指的是同一车型，而不单是同一品牌同一系列。比如我们熟悉的路虎揽胜，中规4S店在售揽胜引进只有汽油版，而路虎在欧洲就是以柴油为主，懂行的老板们肯定选择平行进口柴油版啊，你看这就是不相符，没办法引进。

第二、新规要求进口车型的发动机缸数必须要与中规车型一致，发动机功率相差不得超过30%，要不然就不能算是“同一车型”。而对于那些压根就没进入过我国市场或已退出我国市场品牌的车型，我们也没办法通过平行进口买到了。新规中有提到“车型本身必须满足国6排放”，就这点意味着，长久以来中东沙漠地区，不需要重视排放的平行进口占大份额的“中东版”车型会全军覆没。

新政实施以后，只要国内没有官方引进的车型，你就不可能再买得到喽。我给大家数数，明年有哪些平行进口车将跟我们说拜拜!丰田占大头，它旗下的普拉多、陆巡、塞纳、穿越者、坦途、普瑞维亚等统统说拜拜。刚录制视频前还有朋友在问我：普拉多停止引进了，明年还能买到一汽丰田的吗?这里统一回复一下-四川一汽丰田宣布：受国家燃油限值法规的影响，下个月也就是6月份，将正式停产3.5L的普拉多，也就代表喜欢它的国产也没了。

虽说去年就有消息传出一汽丰田普拉多将要停产，但这次官方消息的下达的还真是速度，很多朋友都和我一样，没反应过来。我们分析了主要原因是：我国的排放双积分制度，所有不同排放的车型会有一个平衡，如果一款车型超过了既定数量，那么其他车型就要减产。从国产2700的停产到中东版2700无法进入国内，现在最后的3.5L国产普拉多也下线了，以后喜欢大排量、大自吸越野车的老板们可以观望其他咯!

这些汽车品牌离开中国可能会倒闭?

其实有不少所谓的国外“大品牌”、“豪车”，近些年主要就是靠中国市场活着，搞砸了中国市场，可能马上就会倒闭。

凯迪拉克离开中国会立刻倒闭

第1个品牌就是凯迪拉克，凯迪拉克是传统的美系豪华品牌。根据张须姣等人发表在2013年第二届社会科学与教育国际会议论文集(ICSSE 2013)上面的论文，《凯迪拉克品牌发展战略研究》。

上面讲：凯迪拉克的历史非常悠久，成立于1902年。这家百年美系豪华车企进入中国的时间也还算早，2004年就正式进入了中国，和奔驰、宝马是差不太多的。

但是凯迪拉克并没有表现出对中国市场的足够重视。上海外国语大学梁爽所著论文，《凯迪拉克提升在中国营销能力研究》，里面有提到过。自从进入中国以来，凯迪拉克引进的车型有限，而且大多以进口车为主，销量也是一直不温不火。

2007年，凯迪拉克最重要的北美市场，销量大概是19万辆，北美之外的销量总共3万辆左右。之后全球金融危机爆发，汽车产业受到了严重的冲击，凯迪拉克的母公司通用汽车甚至都申请破产保护了。

但中国汽车市场却并没有受到太多的影响，凯迪拉克这时候才看清楚在中国汽车市场发展的潜力，开始全力在中国市场发力了。郁淑娟在《时代汽车》期刊上面的论文，《凯迪拉克中国市场营销策略分析》，里面有讲到过。

通过增加经销商和服务网点、较低的定价策略、大量引进新车型、大力营销推广等等这些方式，凯迪拉克在中国的业务稳步上升。到了2017年，凯迪拉克在中国的销量已经超过了美国本土，相比2007年的情况，已经是完全调了个个了。

到了2020年，凯迪拉克在中国的销量已经超过23万辆，在美国本土是卖了不到13万辆。可以说：离开中国，凯迪拉克是最容易倒闭的品牌之一了。

别克也差不多

比凯迪拉克还要依赖中国市场的，是同为通用汽车旗下的别克品牌。贾江伟发表在《产品可靠性报告》期刊上面的论文，《别克的杜兰特时代》，上面介绍。

别克也是一个超百年历史的悠久美国品牌，而且早年曾一度成为过美国最大的汽车制造商，不过别克在美国本土发展比较一般的。马春梅等人发表在《品牌研究》期刊上面的论文，《欧美品牌在中国的本土化传播案例研究》。

上面讲：别克在美国本土的用户年龄通常是比较大的，品牌形象老化。简单地讲：就有点“老头乐”的这么个味道。不过在中国，别克凭借着新世纪这款车子，成功打开了中高端市场，把自己塑造成了一个中高端商务品牌。

中国市场对于别克品牌也的确是非常重要的，2020年，别克在美国本土只卖了16万辆多一点，还不如英朗一款车子在中国的销量。

别克品牌的全部车型，2020年全年在中国卖了超过92万辆。可以说：没有中国市场，别克差不多也就是有一点“名存实亡”的味道。

大众也依赖国内市场

通用“两兄弟”我们讲完了，大众其实也是相当依赖中国市场的。关于大众，我们以前视频也介绍过不少次，大众算是最早进入中国的轿车企业了。凭借初期建立起来的优势，大众在中国市场上也是获得了巨大的成功，大家也是有目共睹的。

西安理工大学崔田有篇论文，分享给你，《基于网络搜索数据的品牌汽车销量预测研究》，里面有个数据的。2009到2018年，大众汽车以绝对优势长期霸占中国品牌汽车的销量排行榜的第1名，旗下多款车型都是所在组别的销量冠军。

可以说是：把“早起的鸟儿有虫吃”这句话是做到了极致了。大众在中国市场的出色表现也撑起了它的全球销量，2020年，大众在中国卖出了285万多台车子。

大众全球销量也就532万多台，中国市场贡献占比达到了约53.5%，超过一半。一旦失去中国市场，倒不倒闭不好说，元气大伤是肯定的。

凯迪拉克、别克等很依赖中国市场

所以总得来讲，中国是目前全球最大、表现最好的单国汽车市场。前面讲到的这些品牌，中国市场的销量占比都是超过一半的，可以说是：就靠着中国市场活着的。

如果真的完全失去中国市场，即使不倒闭，也差不多了。除了这几家超过50%的，还有一些品牌也非常依赖中国市场，销量贡献占到1/3的还是比较多的。

近日，乘联会公布了一份中国进口汽车销量榜单，其实早在2014年中国汽车进口量创下143万辆新高后，便开始连年下滑，2017年124万辆，2022年不足百万辆，到了2023年，情况也并未好转仍持续下滑。根据数据显示，上半年中国乘用车进口量仅为34.6万辆，同比下滑高达24%，创近10年来新低。

整体来看，欧洲进口量下降14%;亚洲进口量下滑39%;北美洲下滑27%。具体来看，2023上半年进口量前三的国家分别为德国、日本和美国，进口销量分别为116063辆、73955辆和55984辆。其中，日本进口车的降幅最为明显，同比暴跌43%;而美国汽车进口量也不太理想，同比下滑29%。值得一提的是，韩国进口车却逆势猛长，同比暴涨500%，是榜单中增长幅度最大的国家;此外，墨西哥进口车销量同比增长49%。

从进口品牌上来看，2023上半年进口量前三的品牌分别是

奔驰

、

宝马

以及

雷克萨斯

，进口销量分别为93918辆、91021辆以及70505辆，其中奔驰同比上涨36%，宝马上涨58%，但雷克萨斯却下滑高达20%。其中，凌志ES销量仅为38763辆，同比下滑13%;凌志RX更是暴跌61%至9532辆。在此不由得感叹一句，作为唯一未国产的主流豪华汽车品牌，雷克萨斯“跌落神坛”，加价提车还需等候多时已经成为历史。

同样的，2023上半年进口量下滑较为严重的品牌还有

林肯

以及进口网

斯巴鲁

。其中，林肯在2022年爆火，同比猛涨194%，但是到了2023年却不升反降，同比下滑24%至10910辆，旗下

航海家

则同比下滑15%至7840辆。而斯巴鲁情况也不容乐观，2022年同比下滑32%，2023上半年同比下滑16%，甚至在6月份的进口量已不足千辆，同比下滑34%，接二连三的大幅度下滑，斯巴鲁这是要赴吉普后尘退出中国市场的节奏?

不过值得一提的是，虽然进口汽车整体的大盘在缩小，但豪华车却实现逆势增长，占比从2019年的78%上升到2023年的91.6%。以

迈巴赫

、

玛莎拉蒂

、

法拉利

为代表的超豪华车成为进口车市的新宠儿，占比保持稳定，这反映出超高端消费群体的购买力依然持续上升。

具体车型来看，德系豪华品牌还是占据了主导地位，2023上半年

宝马X5

同比增长122%至46535辆，是榜单中上半年销量最高的车型;

奔驰GLB

上半年销量达35686辆，同比暴涨高达473%，是榜单中涨幅最高的车型，或是受该车销量增长影响，奔驰品牌在今年上半年进口量第一。另外，上半年进口销量同比大幅增长的车型还有

奥迪Q7

，同比增长155%至8144辆;

路虎

卫士

同比增长87%至9734辆;以及

雷克萨斯NX

同比增长65%至13519辆。

而迈巴赫作为戴姆勒旗下超豪华子品牌车型，22年实现销量同比增长27%至14480辆，且进入2023年良好势头得以保持，上半年销量达8375辆，同比增长23%。

除此之外，中国作为

保时捷

全球最大的单一销售市场，2023年上半年保时捷同比增长3%至44011辆，旗下车型

Cayenne

(卡宴)、

Panamera

(帕拉梅拉)、

Macan

进口销量均破万。值得一提的是，截止去年底，保时捷已引进21款纯电动和插电式混动车型，包括首款纯电动跑车

Taycan

。

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