军车现在是什么品牌的车

从2013年4月1日起，全军统一更换“2012式”军车号牌，新式军车号牌“2012式”是第七代军用车牌，2013年5月1日正式启用，“2004式”军车号牌即行废止。

允许悬挂军牌的军队已装备车型

指挥车：北京吉普系列、长风猎豹、东风猛士等

轿 车： 桑塔纳、捷达、帕萨特、速腾、迈腾、奥迪、红旗等

旅行车： 金杯、解放、依维柯、别克等

大客车： 衡山、太湖、安凯、宇通等

运输车： 重量在10吨(含)以下的解放、东风、豪沃、 斯太尔、北方奔驰、欧曼等

不得悬挂军车号牌的车型

高档豪华车辆，如奔驰、宝马、林肯、凯迪拉克、大众辉腾、宾利、捷豹、保时捷

排气量超过3.0升、价格超过45万元的轿车，如路虎、保时捷卡宴和奥迪Q7等越野车

随着军事技术的不断先进，电子战显然已经成为了现代战争的一大趋势，由美军率先使用到越南战场上，利用电子战吊舱来对越军地面雷达进行干扰和压制，即使战机入侵后踪迹被发现，也并不会被发射的导弹击中，毕竟雷达在受到干扰后，已经彻底失去了作用，正是因为如此，越军疯狂发射多达30枚萨姆导弹，可到头来，却全部打水漂，一个目标都没击中。

由此也可以看出电子战在现代战争中的重要性，也难怪各国会不遗余力地谋求发展，一旦在电子战领域上取得技术突破，那么在未来战场上势必会占得不小的优势，反之同理，一说起电子战系统，军迷朋友往往会对俄式电子战系统印象深刻，毕竟特别之处还是显而易见的，但事实上跟印度的萨姆尤科塔系统相比，根本不算什么。

印度的萨姆尤科塔电子战系统之所以更加不寻常，原因其实很简单，即使没有在战时发挥出任何作用来，依旧能让后方特勤部队忙个大半天，甚至叫苦不迭，要知道这个电子战系统跟其他国家的相比，规模十分庞大，组成车辆竟然多达145辆，试想一下，如果战况紧张，需要及时派往到前线，那么到时候可有印度陆军受的了，这样看来，在短时间要想顺利使用这一电子战系统，还真不容易呢!

拥有萨姆尤科塔电子战系统，从侧面也说明了印度军方的确舍得在武器装备上下血本，据说耗资高达1亿2000多万美元，，换做任何一个国家掏出这么一大笔钱购买这一电子战系统，也着实会肉疼，而就电子支援车的数量来看，折算下来每辆造价至少近百万。

从性能上来看，这一系统如果真正派上用场，那么附近1万平方公里范围内都会因此而受到影响，印度装备了萨姆尤科塔电子战系统后，虽然看似不太声张，低调行事，但却曾偷偷摸摸在我国边境地区耍了点小手段。印度为了对这一系统进行测试，便派出了2辆电子支援车来到了两国国界线附近，甚至还明知故犯，直接越界。

边境地区的解放军很快就发现了这一情况，并且猜出了印军的越界目的，便直接发出了警告，不会容忍一切来犯之敌!接收到我军的信号后，印度军方这才悻悻离开，2辆支援车也先后返回到了印度国界线那一侧。军事专家曾针对此事进行了一番分析，按照印度一贯高调的做事风格来看，如果这套电子战系统效率高，能在作战过程中发挥出重大作用，那么他们势必不会如此罕见的低调，甚至早就肆意宣传了。而越界一事，恰恰证明了印军也不放心将这套系统使用到战场上，这才冒着风险来到我国边界线那一侧进行测试。

最近印度很活跃啊，让我们一起看看支撑他们的公路运输都是哪些车。今天聊的是Ashok Leyland的种马系列军车。

话说1948年，Ashok Leyland在印度马德拉斯(现印度港市)建立，经营组装英国奥斯汀品牌汽车。

1950年在英国人的帮助下，开始用进口零件将利兰(Leyland)的许多卡车组装成最简单、最大负荷的本地卡车。1987年“ Ashok Leyland”公司无法改进过时的机器，成为“ IVECO”公司的成员。

Stallion HMV 第一代

这款车型在2012年被第二代所取代，HMV (高机动性车辆)是6x6变种的种马车辆版本。它是专门为在作战地区应用而开发的。发动机功率为260马力。

采埃孚6挡变速箱，负载能力为5000公斤，Stallion HMV具有宽阔的越野轮胎适应复杂路况，能达到约80 km/h速度。

Stallion HMV 第二代

2012年开始生产的Stallion HMV第二代与早期版本相比，Stallion 6x6在形式和功能上进行了重大升级。它具有功能更强大的165 kW共轨柴油发动机，扭矩达800 N.m，可在苛刻的山区行驶。通过与新发动机匹配的自动变速器解决了适应性。

Super Stallion HMV

2012年Ashok Leyland推出新旗舰Super Stallion(超级种马) HMV。它经过特殊配置，可以满足陆军对机动性和动力强劲的车辆在挑战性沙漠地形上行驶的新兴要求。它由强劲的360 马力Neptune发动机驱动，可产生1400 N.m的扭矩。

轮边减速桥可确保其8个轮子在沙子中的离地间隙和抓地力，并且即使在行驶中，中央轮胎充气系统(CITS)仍可为轮胎充气或放气。通过空调、符合人体工学原理的驾驶室中的桶形座椅和前方的抛物线形悬架来改善驾驶员的乘坐舒适度。Super Stallion平台具有与Stallion平台相同的多功能性，可用于多种应用。

Super Stallion 6x6

2014年开始生产SuperStallion 6x6，这款卡车的军用和民用驾驶室是通用的，Neptune系列的六缸发动机提供动力。

车辆前脸简洁厚重，进气格栅线条粗大，行车灯有金属护罩保护。

车辆采用两级蹬车踏板，蹬车踏板有防滑措施但没有做镂空处理，倍耐力越野轮胎提供抓地力。

四幅式方向盘看着很厚实，logo在方向盘中央非常明显，外形设计的厚重感无处不在。

驾驶室内相对简洁，座椅较为舒适，仪表盘为立式凹型。Super Stallion 6x6用作部队运载工具，指挥所车辆、野战炮兵牵引车、安装武器系统、雷达运载工具、加油机和火箭发射器。进口网

Super Stallion 10x10

2014年Ashok Leyland展示了Stallion HMV的更新版本，现在称为Super Stallion 10x10。装有Ashok Leyland的Neptune系列发动机，其中两个发动机选项分别产生360马力和450马力。

Super Stallion 10x10可以由直列6缸柴油发动机提供动力，该发动机可产生360马力的动力，峰值扭矩为1340 N.m。另一台发动机可产生450 马力的峰值扭矩和1627 N.m的扭矩。两种发动机都可以与9速手动或自动变速箱配对。

Super Stallion 10X10是一款大型的全时全轮驱动卡车，具有可转向的前、第二和后轴。

两幅式方向盘要比第一代的还要简洁，前方的仪表盘安装了必要几个仪表其他什么都没，方向盘中央的logo好像是粘贴的。

车辆总重(GVW)约为49吨，有效载荷承载能力为20吨。该公司表示，Super Stallion 10x10可用作集装箱运输车、指挥所、武器安装系统或弹药运输车等其他用途。

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