奔驰c350el2023款用的什么电机？

易车讯

近日，我们从相关渠道获得了

奔驰EQA

260的申报图，新车的造型并无变化，但搭载了140kW的单电机系统。

造型方面，新车与此前发布的车型相比没有变化。

奔驰EQA

SUV基于MEA EVA II平台打造，车身风格与GLA保持高度一致，细节上采用

奔驰

EQ家族设计语言，尾部采用贯穿式尾灯设计，提升了夜间识别度。

动力方面，新车搭载了来自采埃孚的单电机系统，电机最大功率140kW，之前的EQA 300车型搭载了前后双电机，其中前电机最大功率150kW，后电机最大功率70kW。

易车讯

日前，梅赛德斯-

奔驰

Vision One-Eleven

概念车全球首发，全新高性能概念跑车以经典的梅赛德斯-奔驰C 111实验车为灵感，揭示了面向未来的设计语言和创新的高性能电力驱动系统，其纯电超跑轮廓以弓形车身设计为核心，展示了梅赛德斯-奔驰品牌“经典豪华”(ICONIC LUXURY)的设计理念。更重要的是，其搭载由梅赛德斯-奔驰旗下100%控股子公司——英国电机公司YASA开发的轴向磁通电机，结合先进高性能电池，将动力与能效双双推上崭新高峰，代表着梅赛德斯-奔驰电驱领域的新方向。

Vision One-Eleven概念车搭载创新电驱技术，相比目前99%的纯电车型中使用的径向磁通电机，由YASA开发的创新轴向磁通电机，轴向磁通电机重量更轻、结构更紧凑、扭矩密度更高，从而拥有更强劲的动力表现。

为此，我们也特别采访了梅赛德斯-奔驰集团股份公司 动力系统与电力驱动部门研发负责人——康斯坦丁·奈斯(Konstantin Neiß)先生。

Q1.梅赛德斯-奔驰出于什么样的考虑，选择了收购YASA而不是内部研发轴向磁通电机?您认为轴向磁通电机相比AMG在内燃机车型上的传统优势，如何能在情感上塑造电动时代AMG的专属形象?

康斯坦丁·奈斯：

我们选择收购是因为YASA公司在混合动力车型上已经实现了轴向磁通电机技术的工业化应用，并通过YASA第一代电机积累了一定的经验和技术沉淀。我们也可以选择YASA公司作为供应商进行合作，但我们更希望掌握YASA所有电机技术的知识产权。

针对电动时代如何塑造AMG的专属形象，内燃机带来的雄浑引擎轰鸣声固然让众多高性能爱好者热血沸腾，但我们相信即使是电动时代，AMG也将始终以持续引领的驾控技术和卓越性能，为客户奉上酣畅淋漓的驾驭体验。

Q.2

目前只有梅赛德斯-奔驰在研发轴向磁通电机，请问在开发过程中，这一产品的技术难点在哪里?除了轮边电机之外，未来梅赛德斯-奔驰是否还会推出其他形式，或者其他升级版本?

康斯坦丁·奈斯：

由于YASA电机在体积和重量方面的优势，我们可以在两个车轮之间安装两部YASA电机。如果在空间足够充足的前提下，我们也可以选择在同一空间和位置安装两个较小的径向磁通电机，但是这样的话电机的整体重量会更重。如果采用轴向磁通电机，电机系统的重量将大大降低。

更轻的重量可以带来更好的操控性能和更低的能耗，也为电池留出了更多的空间。这对于电动车来说至关重要。当电机重量更轻，电机则可以布局在轮边或轮毂里，或者保留在车内，这会对车身结构的布局变化带来影响。

由于电机所占用的空间变小，留出的更多有用空间可以分配给电池包，或者为车辆提供更宽大的后备箱空间，这为设计师也提供了更多的设计灵活度和想象空间。

Q

3.

现在YASA电机在耐久度上的表现如何，能否符合量产车型关于使用年限和使用里程的要求?YASA电机目前应用于高性能车型，而梅赛德斯-奔驰一直在强调纯电动车型的能耗，请问目前YASA电机的能耗表现如何?

康斯坦丁·奈斯：

轴向磁通电机的耐久度和其他电机是相同的，耐久度并不会因为技术的研发而受到限制。

在能效方面，轴向磁通电机与其他径向磁通电机的能效是相似的。但因为其能够实现长时间的高功率输出，实际将更多应用在高性能的车型上。而当驾驶者在驾驶高性能车型时，追求的是更为极致的驾驶体验，驾驶风格相对会比较激烈，车辆动力系统也将长时间运行在较高的负载水平上。

例如，如果电机拥有600千瓦的输出功率，驾驶者可能会使用500千瓦。以内燃机车型类比，V8发动机和四缸发动机相比，前者的能效其实并不低。但当大家驾驶搭载V8发动机的车辆时，激烈的驾驶风格会让车辆持续运转在较高的负载状态下，因此车辆的能耗会更高。当然我们对未来电机的研发也有着全面的战略思考：为满足追求能效的用户，梅赛德斯-奔驰也专门研发了应用于纯电车型的径向磁通电机驱动单元，以实现更佳的能效表现。

Q4.Vision One-Eleven概念车搭载的YASA电机采用了哪种布局形式，是一台电机驱动后轴还是两台电机分别驱动两个后轴?轴向磁通电机与径向磁通电机在成本上有何优势?

康斯坦丁·奈斯：

Vision One-Eleven概念车仅是一个针对概念车的研究项目。通过Vision One-Eleven概念车，我们展示了高性能电机不同布局方式的可能性，将一个电机置于左侧车轴，另一个电机置于右侧车轴，以此展现我们在这个10年期中对于高性能纯电跑车的设计构想。

这一创新的电机技术为未来高性能纯电车型的研发带来了更大的设计灵活度。通过我们工程师团队的不断努力，相信这一技术将于不久之后变得更加成熟。

对于轴向磁通电机与径向磁通电机的成本把控，结构上，径向磁通电机也有它的优势。它的整体结构较长，并可以通过调整铁芯的长度以达到不同的输出功率，像是一截截的香肠一样。但轴向磁通电机无法如此，因此它被用于高端车型上的必要性更大。

在成本方面，相比径向磁通电机，轴向磁通电机的重量更轻，用材更少，耗费的成本本身并不会更高昂。但在轴向磁通电机研发的初期，情况是不一样的。初期的供应商市场并不成熟，轴向磁通电机技术也难以得到大规模生产，因此轴向磁通电机的成本会相应较高，而径向磁通电机早已拥有很成熟的供应商体系。

Q5.之前提及梅赛德斯-奔驰希望拥有YASA所有的知识产权，今年已经有两部插混超级跑车使用了YASA电机，您怎么看待这一问题?如果AMG在2025年才推出搭载YASA电机的车型，这一时间点是否有点靠后了?

康斯坦丁·奈斯：

梅赛德斯-奔驰将会是首个推出搭载YASA电机的纯电高性能车型的汽车厂商，我们一直在引领行业之先。在燃油车时代，我们也为其他跑车制造商提供动力总成，如变速箱和发动机等。对于YASA也是相同的策略。但同时，我们也希望能保有独特的技术优势。

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