进口接驳车品牌 这是丰田的什么车？

那些巴士才算是港铁巴士?

以上答者都大部分正确
但唯一缺少了506这条港铁巴士线!!! 以下是港铁巴士的资料 : 港铁巴士是指西铁线及轻铁的接驳巴士及辅助巴士路线的统称；而港铁接驳巴士是指由九巴所营运的东铁线接驳巴士路线。 港铁巴士的前身──九铁巴士于1985年9月9日开始运作，吸引距离铁路车站较远的乘客前往东铁、西铁或轻铁的车站转乘铁路。 当时的接驳巴士服务由九广铁路公司的单一部门负责营运，称「九广巴士」。到2003年西铁通车时，各部门重新调整之下东铁及西铁的接驳巴士服务由两条铁路的营运部门各自负责。自此接驳巴士再没有单一的巴士营运部门。 在两铁合并后，港铁公司将九铁巴士分为港铁巴士及港铁接驳巴士。 港铁采用综合收费系统，铁路乘客持八达通而转乘接驳巴士或乘接驳巴士后转乘铁路，车费较低之一程可获免费优惠（K12假日班次、A73、K73P线除外）。若乘客只乘坐接驳巴士而不乘搭东铁线、西铁线或轻铁，则须缴付巴士车资。 由于中国香港铁路有限公司没有意欲承担九广铁路公司的债项及资产折旧支出，现时所有港铁巴士，均向九广铁路公司租借，港铁公司并没有自己的巴士。 两铁合并前的地铁于1980年左右，曾购买大量来自伦敦运输局的丹拿珍宝（伦敦运输局编号DMS）巴士，意图开办接驳地铁站的巴士线，却遭到九龙巴士公司（九巴）和中华汽车有限公司（中巴）反对，而 *** 告吹。该批DMS后来转售给城巴营运。 截至2008年7月1日，中国香港铁路有限公司向九广铁路公司租用142辆巴士，并全数均为空调巴士，当中可供轮椅使用者乘搭的特低地台巴士占整体车队总数为58.74%。 低地台双层空调巴士：84部 非低地台单层空调巴士：29部 非低地台双层空调巴士：29部 路线 : 现时，九龙巴士向港铁租用巴士开办5条东铁线接驳巴士线，包括：巴士路线K12
K14
K16
K17
K18 港铁亦开办了15条轻铁／西铁线接驳／辅助巴士线，包括：506
A73
K51
K52
K53
K58
K65
K66
K68
K73
K73P
K74
K75
K75P
K76 港铁巴士图例 : 图片参考：upload.wikimedia/ *** /zh/e/e1/EN6330C 图片参考：upload.wikimedia/ *** /mons/thumb/5/5d/KCR_bus_809/800px-KCR_bus_809 你可进入以下网址浏览更多关于港铁巴士之详细资料 : zh. *** /wiki/%E4%B9%9D%E5%BB%A3%E5%B7%B4%E5%A3%AB
参考: ^^ 搭车经验&知识 ~
车身有红
白
蓝三色
车头和车尾有港铁标志
路线有k行头
例如k11
k16
根据港铁公司成立(2007年12月2日)后的小册子公布，港铁巴士包括以下路线︰ K51
K52
K53
K58 K65
K66
K68 K73
K73P
K74
K75
K75P
K76 A73 看来港铁巴士是指港铁公司自行营运的巴士，而这些巴士全部都位于新界西北。 至于K12
K14
K16
K17
K18，这些路线只于一至六服务或只于一至六提供免费接驳服务(K16除外)，而且有九巴公司话事，只叫作「港铁接驳巴士」 那些都算做港铁巴士，但严格来说，叫「港铁接驳巴士」，而在港铁的任何小册子见到「港铁巴士」，是不包括K12
K14
K16
K17
K18路线。 留意西铁线全日通的登车证上也有写，包括「港铁巴士、港铁接驳巴士K16线」，是把港铁巴士及港铁接驳巴士分开了。 暂时，港铁接驳巴士只于大埔墟站及尖东站有提供服务，我个人认为叫「东铁线接驳巴士」唔系仲好？？
参考: .myblog.yahoo/lsc04d11
车身白
红
深蓝色彩有港铁Logo就系啦
另外包括埋拥有白
红
深蓝三色港铁色彩但贴有KMB九巴Logo的都属于港铁巴士(K16
K17
K18
K12).

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商务车的梅赛德斯-奔驰

梅梅赛德斯-奔驰唯雅诺秉承豪华轿车的设计理念，实现了艺术与科技的完美结合，是唯一一款获得欧洲新车评估程序五星级安全标准的MPV。而此次推出的新款唯雅诺在车辆整体的舒适性、安全性、操控性等方面有了大幅度的提高，尤其是应用了同类别车型中罕有的ESP（电子稳定程序），将国内豪华商务车行业的标准提升到了一个新的高度。
唯雅诺的长，宽，高尺寸分别为4993mm，1901mm和1875mm，轴距更是达到了惊人的3200mm，这个数字甚至超过加长轴距版的奔驰旗舰S级，标准的商务MPV水准，那些曾经以尺寸，空间自豪的竞争对手们这回要相形见绌了。
奔驰商务车是唯一的豪华品牌商务车。 “客户之星”福特商务车采用了木装饰板，通过能工巧匠专业手工处理，表面晶莹剔透，让人目不睱接，深感其不凡品位。车内地毯柔软厚实，一脚踏上，如履高尔夫球场，脚感极佳。
精心设计的玻璃纤维裙衣和踏脚板，典雅中透出高贵，稳重中更显飘逸。车尾曲线粗犷中伴有柔和，回味后顿生留恋，给人力与美的感觉。玻璃纤维打造的扶梯和备胎罩，犹如神来之笔，与整车外部风格融为一体，构成柔润、完美的车尾。
在正、副驾驶座之间设有一个木制冰箱带有可制冷可加热的冷热杯座。各种公务设施一应俱全，车载电话，可接驳笔记本电脑、传真、打印机等办公设备，配上座椅桌板，使得车内更象一个办公室。中间两个座椅可以进行180度的旋转，加上后排的可放倒的做垫茶几，完全可以在车内召开一个四人的小型会议，同时又不耽误日常的办公。流动起来，随时掌握市场动态、指挥公司日常事务，这是一个真正现代经理人的所需。 No.1 最大功率140Ps,顶级动力表现
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福特新世代全顺引领未来、福全特顺、舒心畅享，源自商旅新格局
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北京京铃顺汽车销售有限公司 一汽集团倾力打造的纯商务型MPV——一汽自由风唯一获得“中国汽车品牌最佳自主创新MPV品牌奖”的殊荣。这无疑是社会及业界对一汽自由风致力于创新实践的充分肯定，也是一汽自由风在锻造自主创新品牌道路上取得的里程碑式的硕果。
作为一款自主品牌MPV，一汽自由风MPV闪烁着诸多创新与突破的亮点：
一汽集团首款纯商务型MPV。作为一汽“十一五”规划的一部分，一汽集团在全面整合内外部资源的基础上，抽调技术骨干、市场经营、专业人才组成MPV专项小组，根据国内MPV市场需求和消费特点，分析借鉴国内外其他多功能车型的特点，进行创新性开发设计，成功地研发出具有自主知识产权的MPV——一汽自由风系列商务车，它的问世，丰富了一汽在乘用车领域的产品线，成为一汽实现自主品牌“规模百万化”战略目标的有机构成体。
自主品牌中首款五门宽体大空间MPV。一汽自由风独具特色的五门设计，确保乘员出入便捷、分流迅速，成为国内自主品牌MPV中第一款五门商务车；比同类MPV加宽5.5-12.5cm的车体构造，使之具备超越同类产品的最大空间，整个车内环境宽敞舒展，毫无压抑感，同时车内布局也可根据需要任意组合，灵活变换。正是这些体现“自主空间、自由无限”内蕴的创新设计，使一汽自由风甫一推出即得到众多消费者首肯，广受市场关注和好评，先后获得“中国最宽敞MPV”、“十大最受关注自主品牌车型”、“第六届亚冬会指定商务车”等荣誉；特别是它惊世骇俗地以动态承载53人问鼎了吉尼斯世界纪录，堪称国内自主品牌之首例，此举不仅成功挑战多功能商务车的空间极限，而且验证了一汽自由风超强的承载力和优异的内在品质。首创全程感动式数字化服务。一汽自由风MPV在市场推广中，严格遵循一汽品牌所倡导的用户理念、服务理念，并根据市场形势不断创新，其中首创的“全程感动式数字化服务”，使用户维修等待时间最小化，实现用户最大满意度，力求每一次服务都让用户心生感动。这一系列努力得到的回报就是在一汽自由风MPV正式上市近一年来，用户的满意度和品牌美誉度逐步提高，用户数量持续攀升，营销网络快速扩展到大江南北、长城内外；在刚刚过去的3月份，一汽自由风销量更是突飞猛进，取得了同比增长566%的骄人成绩。
持续优化创新生产制造、质量控制、配套协作体系。从试生产到批量投产，一汽自由风对生产制造体系进行了不间断的整合完善，从健全和强化基础管理入手，依靠工艺制造手段的升级进步，使产品生产状态在最短时间内趋于稳定并实现精准化。在质量管理方面，依靠专职人员与TQC小组相结合，明确各环节质量考核责任，从而实现全过程、全方位的质量过程监督与控制。对协作配套采购体系制定了一套筛选、评审制度并严格执行，通过对协作配套企业的动态测评、更新，保障了相关协作工序和配套总成、零部件符合品质要求，并不断改进、提高。正是这些坚持不懈、日积月累式的改善和优化，使一汽自由风得以保持明显高于同类MPV的性价比优势，在市场上迸发出强劲的竞争力和旺盛的销售力

这是丰田的什么车？

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丰田
丰田汽车公司（ToyotaMotor Corporation，简称：丰田）是一家汽车制造公司，于1933年9月由丰田喜一郎创立，正式成立于1937年8月28日。 丰田是第一个达到年产量千万台以上的车厂，亦是雷克萨斯、斯巴鲁品牌的母公司及富士重工的最大股东。

中文名称
丰田汽车公司

外文名称
Toyota Motor Corporation

国家
日本

总部地点
日本爱知县丰田市

年营收
275288.3百万美元(2019年)企业简介
丰田汽车公司（ToyotaMotor Corporation，简称：丰田）是一家汽车制造公司，于1933年9月由丰田喜一郎创立，正式成立于1937年8月28日。

丰田是第一个达到年产量千万台以上的车厂，亦是雷克萨斯、斯巴鲁品牌的母公司及富士重工的最大股东。

发展历史
丰田喜一郎(KiichiroToyoda，1894年-1952年)：丰田汽车公司的创始人，他缔造了丰田汽车工业股份有限公司，实现了他父亲的遗愿：生产“日本制造”的汽车。

丰田喜一郎

生产汽车之前

丰田喜一郎出生于1895年，其父亲丰田佐吉既是日本有名的纺织大王[1]，也是日本大名鼎鼎的“发明狂”。

其实，丰田的历史可以追溯到1896年。那一年，29岁的丰田佐吉发明了“丰田式汽动织机”。他发明的这台织机不仅是日本有史以来第一台不依靠人力的自动织机，而且与以往织机不同的，是可以由一名挡车工同时照看3至4台机器，极大地提高了生产力。连当时世界排名第一的纺织机械厂家英国普拉德公司也向丰田佐吉发出了转让专利权的请求，最终佐吉在1929年（昭和4年）以10万英镑（合当时的100万日元）的价格出让了这项专利的使用权。

进军汽车领域

1930年，63岁的丰田佐吉去世。他留给子女的是一家拥有近万名员工的欣欣向荣的棉纺厂。丰田佐吉的长子丰田喜一郎对日本以外的世界兴趣十足。喜一郎曾对欧洲和美国进行了考察，欧美轰轰烈烈的工业革命使他受到强烈震撼，而汽车更使他热血沸腾。他认定汽车必然是未来举足轻重的交通工具。

当丰田喜一郎开始研制汽车时，美国的通用汽车公司和福特汽车公司早已成为举世闻名的大企业了。在大量生产技术和市场运作方面，两家公司的实力足以让世界其他的所有汽车生产厂家望尘莫及，并且分别将各自的汽车组装厂开到了日本。

然而，丰田喜一郎并没有把美国两大汽车巨头的举动过多地放在心上。他全身心地投入到以大量生产为基础的国产汽车工业的创立。在丰田自动织机制作所内，一个全新部门----汽车部诞生了。1937年（昭和12年）8月28日，汽车部宣告从丰田自动织机制作所独立出来，作为一家拥有1200万日元资本金的新公司，“丰田自动车工业株式会社”从此踏上了自己崭新的历程。

在新落成的工厂，aa型轿车开始投产了，最初每个月的产量仅有150辆。一年以后，对日本汽车工业抱着坚定信心的丰田喜一郎不顾周围的一片反对意见，果断地决定投入4500万日元巨资构筑月产量2000辆的生产体制，而这项巨额投资几乎相当于公司资本金的四倍！

日本是个自然资源贫乏的国家，因此丰田喜一郎认为，开发燃耗功率高、可靠耐用的汽车对日本汽车工业来说乃是至关重要的课题。1939年，公司成立了蓄电池研究所，开始着手电动汽车的研制。1940年，丰田生产了约l5000辆汽车，其中98%是客货两用车。当年它推出了一款较为紧凑的新型轿车，配备4缸2.2升48马力发动机，在外形上更接近瑞典的富pv60。丰田公司虽然在汽车方面没有多少经验。但却坚守一个信条：模仿比创造更简单，如果能在模仿的同时给予改进，那就更好。喜一郎与其父亲的理念一脉相承，他知道首先必须生产安全、牢固、经济、传统的汽车，而不是创新性的产品。所以在很长一段时间内，所有的丰田车都具有这样的特点。

受到战争摧残

1941年12月，太平洋战争爆发，到1945年8月二战结束时，日本的工业生产设施几乎毁坏殆尽，丰田的工厂也在战争中受到了惨重的破坏。战后头几年，日本经济处于一片混乱之中，对于原本就相当落后的日本汽车工业，公司员工无不对其发展前景深感担忧。为了将汽车工业作为和平时期发展经济的支柱产业完成它的重建，丰田于1945年（昭和20年）9月决定在原有的卡车批量生产体制的基础上组建新的小型轿车工厂。做出这项决定主要是考虑到美国的汽车厂家不生产小型轿车，指望因此而避开同美国汽车厂家的直接竞争。1947年1月，第一辆小型轿车的样车终于试制成功。根据流体力学原理，这辆样车采用了流线型车身和脊梁式车架结构，配以四轮独立悬架构成了一种全新的车体机制，最高时速达到87公里。

从样车诞生后又经过两年时间，到了1949年丰田的事业终于驶上了稳定发展的轨道。

进入发展壮大期

1962年，丰田开始进军欧洲。这一年，丰田汽车产量首次突破了百万大关。

1965年名神高速公路（名古屋至神户）的开通揭开了日本公路交通高速时代的序幕。经历了战争、战后空白年代的日本汽车产业，可以说是当时日本所有的工业产业中最不具备国际竞争力的领域。但是丰田却预见到了大规模的国际贸易和资本的自由化不久必将席卷日本，为迎接新时期的到来，丰田一方面加紧开发性能更高的新车，同时为增强生产能力、提高质量水平而倾注了极大的努力。所有这些努力终于结出了丰硕的果实，丰田汽车在1965年荣获了deming大奖。同一年，日本政府取消了对进口汽车的关税壁垒，从此丰田在性能和价格两方面与国外汽车厂家开始了真正的较量！

1966年上市的 corolla（ 花冠）轿车作为家用轿车深受广大消费者青睐，从而掀起了一场大众汽车热。后来于 1968年出口北美又获得了成功，带动了销售量直线上升。花冠已经生产了将近3000万辆，几乎可以说是世界上销量最大的汽车车型了。它在中国也有了生产。

以经济大发展为背景，日本的汽车市场显示出了前所未有的增长势头， 1967年国内总生产量达到300万辆，超出了当时的西德而一跃成为世界第二位汽车生产大国。在这种情况下，丰田根据需求将会进一步扩大的预测，持续加大了对新工厂新设备的投资。

日本汽车产业的急速增长，刺激了美国政府和美国三大汽车巨头要求资本自由化的迫切心情。 1971年（昭和46年），日本政府废除了对于资本投资的政府管理，随之日本几家汽车厂家开始了与美国的三大汽车公司的合作。然而丰田却不甘心随波逐流，无论如何要固守自己作为国产汽车厂家的立场，一方面加快了年产200万辆生产体制的建设步伐。

1970年底，丰田推出了小型跑车celica（赛利卡），在04年年底停产之前，它已经生产了差不多400万辆。

1971年，丰田的年产量达到了200万辆， 一跃成为世界第三大汽车制造商。

石油危机成了丰田发展的契机

1973年，伴随着第4次中东战争的爆发，世界经济遇到了第一次石油危机。对于石油资源几乎百分之百依赖进口的日本来说，整个经济活动全都受到巨大影响，马上陷入了极大的混乱之中。战后初期那种恶性通货膨胀再度席卷日本，对汽车的需求一落千丈。在这种形势下，丰田将新的起点瞄准在资源的有限性上，有力地开展了节省资源、节省能源、降低成本的运动。丰田喜一郎之子丰田英二始终坚信汽车绝不是什么“奢侈品”，对于社会而言汽车绝对是真正的必需品。面对笼罩日本社会的一片悲观情绪，丰田恪守一个“忍”字，蓄势以待，准备迎接重振雄风之日的到来。

1973年和1979年的两度石油危机在极大程度上改变了美国的汽车需求结构，人们的选择热点开始由大型车转向了节省燃油的小型车，缺少小型车生产技术的美国汽车厂家逐渐地失去了往日的竞争优势。为了摆脱困境，美国的汽车厂家再三敦促政府和议会尽快对进口日本汽车实施限制。同时他们也一再要求日本汽车厂家到美国投资建厂，以便和美国汽车厂家在同一起点上开展竞争。随着日美贸易摩擦的加剧，美国汽车厂家的这些主张在美国议会以及部分社会舆论中间煽动起了一股对日本车的抵触情绪，以丰田为首的日本汽车厂家也十分担心任凭这种情况发展下去会损害良好的日美关系。1981年对美出口轿车自主限制协议生效。为了不失去美国汽车市场，同时也出于担心那些对燃耗性能优越的小型车有着特别钟爱的美国消费者会因此而受到选择上的局限，日本各汽车厂家开始把在美国设立生产据点的问题作为了自己新的经营课题。在这种情况下，丰田决定与美国通用汽车公司进行合作生产，这样不仅可以为当地创造出一些就业机会，同时还可以向美国汽车厂家转让小型轿车的生产技术。

1983年，为了与本田的雅阁系列轿车在北美市场上争夺，丰田推出了佳美(CAMRY)车系，从此便一发不可收拾，几乎成了丰田除了花冠以外最受欢迎的车型。

丰田已经发展成为拥有数个车系，数十个车型和车款的庞大家族。它所含盖的车型从最低端的民用经济小汽车，一直到最高级的豪华轿车和SUV。不管在世界上哪个地方制造的丰田车，都会尽力做到全球统一的丰田高质量品质，这也是为什么丰田能在全球获得成功的一个重要原因。丰田已经在利润上超过全球第一和第二汽车公司的总和了

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