进口自主品牌政策 2022年进口汽车政策

RCEP签署，进口关税将下降，自主品牌又要被压缩了？

近些年来，某些国家奉行“单边主义”，无故挑起事端，不断毁约、退群，并将逆全球化进行到底。在这段时间里，全球经济贸易发展受阻，汽车行业也遭受不小的打击，全球车企苦不堪言。而在最近，区域全面经济伙伴关系协定（RCEP）签署，全球最大自由贸易区就此诞生，而RCEP的签署将惠及多个领域，汽车行业自然也不例外。

相信大家也都了解过RCEP是什么，在这里笔者还是需要简单解释一下。东盟10国在2012年发起，并邀请中国、日本、韩国、新西兰、澳大利亚加入，共同签署RCEP。根据RCEP要求，15个成员国均承诺，将会降低关税、开放市场、减少标准壁垒。这意味着，未来国内许多进口商品的价格会越来越低。

这样的情况引发了一个疑问，近两年，日系、韩系产品不断挤压自主产品的生存空间，现在关税降低，进口车价格也有望下降，会不会成为压死自主产品的“一根稻草”。在笔者看来，“这根稻草”并不是进口车，而是零部件，不过RCEP的签署将更有利于自主品牌的发展。

进口车对自主产品冲击不大

看到关税降低，很多人误以为，未来进口车的价格会降低，其实并不是这样。首先，RCEP只针对15个成员国，而在这些成员国中，仅日本和韩国有能力向国内输入汽车产品。然而，日系、韩系品牌早已在中国扎根，拥有着自己的制造工厂，生产的产品几乎不涉及关税问题。

其次，国内日系进口车占的比重较大，但基本都是丰田、雷克萨斯以及一些小众车型，这些产品几乎不会与自主车型发生竞争；而韩系品牌的进口业务已退出中国市场多年，在今年才恢复，未来能否顺利开展都很难说，更不要说对自主产品的冲击。

最为重要的一点，RCEP签署后，中国对日本的关税承诺中指出，排量在2.5L以下的车辆，税率并不会改变，依旧为25%；而排量为2.5L以上4.0L以下车辆，税率降为15%；排量在4.0L以上，税率同样是25%不变。而对韩国来说，整车关税几乎没有发生变化，整体依旧为25%。这也就是说，国内对整车进口的关税调整不大，依旧维持了现在的水平，更何况雷克萨斯以及丰田的部分进口车型还需要加价购买，对自主品牌的产品更造成不了冲击。

零部件关税降低，同样有利于自主品牌

虽然整车关税的调整不大，但是在其它领域上，关税调整可不小。据报道，国内90%的进口汽车零配件将在协定生效后享受0%关税待遇，汽油发动机配件以及部分钢铁产品的关税也将分阶段取消关税。而零部件关税的降低，对自主品牌发展有着极大的影响。

曾经笔者参观过东风日产位于郑州的发动机工厂，这里的工人告诉笔者：“VC-TURBO发动机的国产化率达到了90%，部分核心配件需要进口。”如果这部分关税进一步下降，发动机的成本将会降低，产品价格、后期的维修保养也将随之降低。最终，挤压自主品牌空间的并不是进口车，而是这些关键的零部件。

不过，零部件关税降低也有利于自主品牌。无论是正向开发，还是逆向开发，现在的自主品牌拥有了一部分核心技术，但是很多高端零部件仍需要进口，比如变速箱的零部件、发动机的零部件等等。到这里，自主品牌看似和合资品牌又回到了同一起跑线上，但事实并不是这样。关键技术上被别人“卡脖子”，所需的进口零部件数量和种类还更多，自主品牌始终被压制。

正因如此，自主品牌正在不断开发核心技术，以保证拥有市场竞争力，任由外部环境变化，自己实力提升了，就不怕挤压。

开拓东南亚市场

之前一直在说向国内进口，其实RCEP的签署，更加利于向国外出口。目前来说，东盟国家经济发展水平相对滞后，与中国、日本、韩国等国的差距较大，而且这些国家的汽车产品主要是日韩品牌，车型较为陈旧。因此，在东盟国家拥有着巨大的市场潜力，而且国内的汽车产品有着不错的竞争力，随着关税降低，国产车型将占据更多市场份额。

如今，国内汽车市场已经从增量市场转向存量市场，而东南亚国家还属于增量市场。国内很多车企早已在东盟国家布局，吉利、长城、名爵以及宝骏等等，在东南亚都有制造工厂。中国车企也将继续扩大海外的竞争优势，从而拓展更远的市场。

水滴观察：现在RCEP已正式签署，接下来15个成员国将各自履行国内法律审批程序，距离生效还有一段时间。严格意义上讲，这项协议没有为中国汽车品牌开辟新的市场，但它却为这些品牌拓宽、铺平的道路。国家已经为车企修好了道路，接下来就要看车企自己的发挥，如何提升实力，去占据更多市场份额。

文/吴

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进口关税大幅度降低，国内自主品牌汽车会怎么应对?

汽车零部件共97个税号。其中，79个税号的税率分别从25%、20%、15%、10%、8%降至6%，平均降税幅度为46%；其余18个税号的税率保持6%不变。降税后，我国所有汽车零部件的最惠国税率降为6%。

业内认为，此次降低汽车进口关税是今年4月份举行的博鳌论坛上我国宣布将相当幅度降低汽车进口关税，以及今年政府工作报告提出的“下调汽车、部分日用消费品等进口关税”的贯彻落实。

“主动扩大进口是我国进一步扩大开放的重大措施之一。主动相当幅度降低汽车进口关税，有利于扩大进口，推动我国汽车产业在更加开放的条件下实现高质量发展。”崔东树坦言，虽然我国汽车制造业产业体系强大，但还需要更加充分竞争的洗礼。 进口网

“此次关税调降，绝不仅仅是一次市场价格的系列反应，更是预示着我国未来汽车市场的更大变局。”在知名汽车评论员张志勇看来，汽车进口关税的下降与合资汽车企业股比限制政策的放开，将是中国汽车产业全面开放的开始。

值得关注的是，对于此次汽车进口关税的下降，国务院关税税则委员会办公室有关负责人的看法与上述专家观点颇为一致：主动相当幅度降低汽车进口关税，有利于扩大进口，推动汽车产业在更加开放的条件下实现高质量发展，是“汽车产业推进供给侧结构性改革和转型升级的需要。”

2022年进口汽车政策

进口网(https://www.superjinkou.com)小编还为大家带来2022年进口汽车政策的相关内容。

近日有外国媒体报道称，中国正计划修订20世纪90年代以来在汽车产业的政策法规，并允许外资车企在中国自贸区内独资建厂生产电动汽车。
根据新规定，外资车企将被允许在中国的自贸区里建立自己独资的电动汽车公司。而自1994年起，中国便要求外资车企必须与中国本土车企建立合资企业才可以在中国设厂，若新规定开始实施，这将是中国汽车政策的一重大转折。但是该计划目前能否最终敲定仍属未知，一旦确定，估计最早将于明年付诸实施。
如果此政策能够被实行，对现行法规的发展具有里程碑式的意义。目前现行法规大多要求国外汽车制造商与中国本土汽车制造商化竞争为合作，建立合资企业。而放宽后的政策，则将使如特斯拉等国外电动汽车制造商有机会在全球最大电动汽车市场发展独资生产经营。
其实，中国之前已经慢慢的开始有计划的向国外车企跑出了橄榄枝，负责制定外商直接投资政策的中国商务部表示：在国务院的直接领导下，中国将“积极落实新能源制造领域向外国人开放的措施”。上个月，国务院发布通知，鼓励各政府机构继续利用外资以促进经济发展、深化改革，而其中“新能源汽车”制造领域也成为对外资开放的领域。现在，外国车企也正扎堆涌入中国，建立电动汽车合资工厂以抢占市场先机，比如福特正考虑与众泰汽车建立电动汽车合资工厂，而大众也已经与江淮汽车建立了电动汽车合作伙伴关系。此外，上汽通用则表示，合资公司的新电池工厂将于今年年底前正式投产
先说一个大前提：发改委对车企股比的开放并不意味着国家对于汽车生产资质的完全开放。
理论上外资可以在华申请独资建厂，但实际操作起来这是一个漫长的困难的过程。不是一个今天提出、明天就能落实的事情。
你去问问在中国创业好几年、坐拥各大资本拥抱的李斌先生，蔚来汽车有没有自己的生产资质？再问问李想的车和家有没有资质？答案都是没有
资质不是你想有，想有就能有——国家的考虑很简单，如果这玩意随便放开，每个省都会搞出起码3家新汽车公司，最后搞的汽车行业比钢铁水泥还要产能过剩，给国家造成很大的包袱。
历史经验无数次告诉我们：在目前中国的体制下，产业政策还是有必要存在的。
【拓展资料】
“股比开放”在目前的汽车环境中约等于允许外方来和中方坐下来谈，让股比调整。
这不代表外方可以命令中方立刻分享股份，更不代表一旦调整就是“从50：50变成100：0”，彻底把公司让给老外。
100%独资的外资车企，短期内，屈指可数
我们觉得，几年之内，你很难期待看到那多100%控股外资车企。无论是全新组建的、还是原有合资公司调整股比后形成的。
原因是为什么，我们对照股比开放政策的三个过渡期逐一来分析下。
1）2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制——本土新车企都还在为牌照争得头破血流，外资绅士们记得领个号排个队
_ 新能源市场
目前已经发放的15张造车牌照中，最后一张是去年5月颁发给江淮大众的。在最近一年时间里，国家连一张新牌照都没有颁发。
看得出来，目前中国本土品牌或者新的中外合资公司，要获得生产资质的，尚且不容易。
迅速把新能源生产资质授予新组建的外资车企是小概率事件

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