香港街头怀旧的有轨电车名称是啥 香港街头行驶着一种怀旧的有轨电车它叫什么

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本文目录一览：

• 1、香港街头怀旧的有轨电车名称是啥 香港街头行驶着一种怀旧的有轨电车它叫什么
• 2、无轨电车的名称
• 3、无轨电车 / Trolleybus（第一部分：概述、名称、历史、系统构成） - 辽观搬运的中英文维基百科词条

香港街头怀旧的有轨电车名称是啥 香港街头行驶着一种怀旧的有轨电车它叫什么

导语：去过香港，或者说看过港片的人都知道，香港街头有一种比较复古的铁轨电车，大家对此车都充满了好奇和向往，但实际上，很多人并不知道它叫什么名字。那么。你知道香港街头怀旧的有轨电车它叫什么吗？到底香港街头怀旧的有轨电车名称是啥？一起来了解。
香港街头行驶着一种怀旧的有轨电车它叫什么
香港有轨电车
叮叮车。叮叮车（DingDingCar）是一种双层有轨电车，由于开车时司机踩到踏脚车子会发出“叮叮、叮叮”的声音而著名，故人们喊它“叮叮车”。叮叮车已成为香港一个重要的文化符号。
行驶的路线是香港最繁华的商业中心，途径西环、上环、中环、湾仔。..太古、筲箕湾及维多利亚港沿岸，这种全世界只有香港岛才有的交通工具，实际上是一种双层有轨电车，由于开车时司机踩到踏脚车子会发出“叮叮、叮叮。..”的声音而著名，故人们喊它“叮叮车”。叮叮车已成为香港一个重要的文化符号，深受香港人喜爱。
全球有轨电车的运营情况如何？
有轨电车规模可观
保加利亚是欧洲较早使用有轨电车的国家之一，如今其索菲亚市共有10多条有轨电车线路运行，总里程超过300公里。
在保加利亚，有轨电车有专门的交通管理系统。同地铁、轻轨的专有路权系统不同，有轨电车属于混合路权，一条马路上同时并行有轨电车、公交车、私家车、自行车和行人。以索菲亚为例，在城市中心地区，行人享有最高路权，可在轨道间穿行，有轨电车和其他社会车辆必须随时停车让行。离开中心区域后，有轨电车享有最高路权，行人严禁在此区间穿行。此外，当有轨电车通过时，所有社会车辆必须停下让行。
截至2010年，索菲亚有轨电车平均时速为12.7公里/小时。而当地公交车的时速为19.4公里/小时。是什么拉低了有轨电车的平均时速？这与不同行驶区域的速度限定有关。在城市中心行驶时，因路况复杂，有轨电车基本都保持低速。半月谈记者到市中心有轨电车4号线旁亲测，其通过速度与成年人晨练跑步差不多，但是当驶出城市中心区域后，其速度明显提升。
鸡肋困境同样存在
今年4月以来，索菲亚有轨电车5号线进行线路维修，当地政府投入4050万列弗（1列弗约合0.618美元），主要维修内容包括：站台改造、路基以及轨道更换、路网设施规划、交通信号系统改造以及道路沿线景观建设等。4050万列弗仅仅是轨道线路维修的费用，当地政府另投入4480万列弗购进13列新电车，以提升该线路的速度和运力。
当地政府为何对有轨电车大修而不是拆除或者废弃？有轨电车在当地已有百余年历史，轨道遍布大街小巷，欧洲民居多属于私有财产，如果将现有线路拆掉重建，必然会影响到当地民居；如果直接废弃不用，则是对原有设施的浪费，也会引发诟病。继续利用下去，就必须增加维护费用。拆了浪费，维护更贵，当地有轨电车也面临鸡肋困境。
多种方式改造利用
索菲亚有轨电车5号线堪称当地最繁忙的线路之一，经过的多是人口密集、老龄化严重的老旧小区。在这条不足8公里的线路上设有12个停靠站，乘坐者大多是老年人，对他们而言，通行速度在其次，方便是首要的。
对长期生活在这里的居民而言，有轨电车还有特殊的象征意义。当乘坐着古旧的电车穿行于中世纪遗址和城市花园之间时，历史气息扑面而来。有轨电车的景观价值或许大于它的通勤意义。
不过，改造和充分利用有轨电车是始终需要探索的方向。欧洲其他国家的做法似可提供借鉴。
一是投入新机车，提高运行速度。法国巴黎的有轨电车被定位为对城市轨道交通的补充与优化，为提高运力，采用大容量机车同时增加车辆频次，截至2011年，其中4条线路年客流量达到约8000万人次。
二是接驳其他轨道交通系统，加长运营里程。德国卡尔斯鲁厄开创了“电车+火车”无缝接驳系统，即有轨电车可在铁路轨道上运行，火车总站将不同层次的轨道交通衔接，实现了有轨电车、地铁及火车的同台换乘。
有轨电车的规划和发展离不开现有城市布局的考量，只有因地制宜，才能将城市轨道交通建设得更合人意。

无轨电车的名称

在中国，无轨电车与有轨电车统称为电车；官方文本中，多将无轨电车与公共汽车合称为公共电（汽）车或公共汽（电）车。 无轨电车在引入中国初期，曾根据英语 trolleybus 的发音被音译作拖铃巴士，trolley 代指车顶的一对受电杆，后又由于受电杆形似大辫子而被戏称为辫子车。 在日本，无轨电车在法律法规上被称作无轨条电车 / むきじょうでんしゃ；而事实上多用英语 trolleybus 的片假名转写词トロリーバス / tororibasu 表示。 德语中，传统上将无轨电车称作 Oberleitungsbus，词中的 Oberleitungs 指的是架空接触网供电。

无轨电车 / Trolleybus（第一部分：概述、名称、历史、系统构成） - 辽观搬运的中英文维基百科词条

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无轨电车，一种独特的电动公共交通工具，凭借其弹簧加载的电车杆和双架空电线供电系统，与传统的有轨电车和街车区分开来。它象征着灵活与独立，不依赖于轨道限制，而是巧妙地融入道路网络。全球超过300个系统活跃运营，尽管总数曾达800，但目前实际运行的却在400个左右。无轨电车作为一种混合动力的解决方案，能在接触网覆盖不足的地方配备双动力源，以适应多样化的需求。

无轨电车的起源可以追溯到1882年的柏林，维尔纳·冯·西门子的创新开启了这一旅程。1901年，首个载客无轨电车系统在德国Bielatal启用，采用架空接触线技术，标志着现代电车时代的诞生。日本称其为"无轨条电车"，英语则亲切地唤作trolleybus，德语则沿用Oberleitungsbus这一传统称呼。在1900年的巴黎博览会上，路易·隆巴尔德-热尔林的试验运营展示了其潜力。同年，Max Schiemann在德国建立了全球第四个客运系统，进一步推动了电车技术的发展。

从Ernst Werner Siemens博士的"Elektromote"到Max Schiemann的Bielatal，无轨电车的发展经历了里程碑式的事件。英国在1911年利兹和布拉德福德引入了首个系统，尽管布拉德福德的最后一条线路在1972年结束，但无轨电车的故事并未落幕。英国城市如伯明翰和伍尔弗汉普顿展示了无轨电车的独特设计，而伦敦则成为当时最大的系统。美国的洛杉矶和芝加哥成为1910年代无轨电车的中心，它们被视为从街车到地铁的过渡性选择。

中国在1914年引入无轨电车，随后在20世纪30年代全球范围内普及。如今，大约40个国家的300多个系统仍在运营，莫斯科、圣彼得堡和明斯克等城市以其庞大的无轨电车网络而闻名。尽管北美地区的应用相对较少，但在欧洲和俄罗斯却非常普遍，尤其是在前苏联地区。无轨电车在世界各地的定位介于传统的街车和地铁之间，其灵活性使得它在城市交通中占据独特地位。

全球的无轨电车网络覆盖五大洲的300多个城市，其中欧洲和前苏联国家尤为显著。例如，基辅和明斯克的无轨电车数量多，线路复杂。中国青岛和北京的现代化无轨电车系统展现了城市更新的风貌，而朝鲜的Manpo和布拉格则在规划新的发展。然而，柏林的策略转向了电动巴士，而无轨电车的运行依赖于巧妙的受电杆操作和避障设计，如石墨滑块接触架空线路和自动调整系统。

当无轨电车停驶时，受电杆能通过弹簧、气泵或人力下降，保持线路的灵活性。车辆内部，静电释放装置确保安全，而高压电通过架空接触网降压后，触线为车辆提供正负极供电。复杂的触线开关控制线路分支，使用绝缘器和均压线保持电压平衡。无轨电车的现代设计融合了创新的开关技术，如Fahslabend开关，通过无线编码信号实现精确操控。

尽管无轨电车面临着挑战和转型，但其在城市交通中的角色和独特设计使其成为历史和现代交融的象征。随着城市可持续发展需求的增长，无轨电车仍将在全球范围内继续发展和演变。 进口网

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